Ostatnie działania komisji Parlamentu Europejskiego w sprawie tzw. „automotive omnibus” postawiły trwałość akumulatorów w centrum unijnych przepisów dotyczących pojazdów, tworząc pierwszą w bloku minimalną normę prawną dotyczącą tego, jak dobrze akumulator trakcyjny pojazdu elektrycznego musi się sprawować w eksploatacji. Komisje przyjęły wspólne stanowisko (105 głosów za, 39 przeciw, 21 wstrzymujących się) w dniu 4 listopada 2026 r. w ramach szerszych negocjacji omnibusowych; podstawowe rozporządzenie Euro 7 (Rozporządzenie (UE) 2024/1257) już zawiera szczegółowe wymagania dotyczące trwałości akumulatorów oraz powiązane terminy.

Co wymagają przepisy

Zgodnie z Rozporządzeniem (UE) 2024/1257, które definiuje Euro 7, nowe typy samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych muszą spełniać przepisy od 29 listopada 2026 r., a wszystkie nowe rejestracje muszą być zgodne od 29 listopada 2027 r. Rozporządzenie ustanawia minimalne wymagania wydajnościowe dotyczące trwałości akumulatora: dla samochodów osobowych kategorii M1 (BEV i PHEV) akumulator trakcyjny musi zachować co najmniej 80% swojej początkowej pojemności energetycznej przez wcześniejszy z terminów: pięć lat lub 100 000 km, oraz co najmniej 72% do wcześniejszego z terminów: osiem lat lub 160 000 km. Pojazdy muszą również być wyposażone w monitor stanu zdrowia (SOH), który można odczytać i porównać między markami. Producentom niskoseryjnym przyznano wydłużony termin dostosowania się do wymogów do 1 lipca 2030 r.; dla pojazdów ciężkich przewidziano odrębny harmonogram.

Wdrożenie i kroki regulacyjne

Głosowanie komisji Parlamentu z 4 listopada przyspieszyło mandat negocjacyjny dla pakietu omnibus; między innymi europosłowie poprosili Komisję o przyjęcie wymogów technicznych zapewniających, że pojazdy elektryczne i hybrydowe plug‑in będą kompatybilne z infrastrukturą ładowania i siecią energetyczną do 31 grudnia 2027 r. To poparcie na poziomie komisji otwiera drogę do negocjacji na posiedzeniu plenarnym z państwami członkowskimi w grudniu oraz do ostatecznych rozmów trójstronnych.

Co to oznacza dla rynku

Producenci samochodów i dostawcy produkujący na rynek Europy Środkowo‑Wschodniej stoją teraz przed konkretnymi, krótkoterminowymi obowiązkami. Ustalone progi retencji i wymóg czytelnego monitora SOH sprawiają, że producenci będą musieli wykazać mierzoną wytrzymałość akumulatora w badaniach zgodności oraz dostarczać interoperacyjne dane SOH do homologacji typu i kontroli eksploatacyjnych. Laboratoria certyfikujące, ośrodki testów akumulatorów oraz dostawcy oprogramowania E/E w regionie CEE powinni spodziewać się zwiększonego popytu na nowe programy testowe, systemy monitorowania na pokładzie i usługi integracji danych, gdy producenci przygotowują dokumentację do homologacji typów nowych modeli. Harmonogram — homologacja typu od 29 listopada 2026 r. i pełna zgodność rejestracyjna od 29 listopada 2027 r. — daje niewiele czasu na zmiany w doborze ogniw, zarządzaniu baterią i procesach gwarancyjnych.

Producenci już sprzedający w Europie będą musieli przyporządkować istniejące linie modeli do zasad trwałości Euro 7 i potwierdzić, czy obecne gwarancje oraz dane SOH spełniają nowe minimum; producenci niskoseryjni mają więcej czasu, ale nadal będą potrzebować jasnych planów zapewnienia zgodności. Dla dostawców i lokalnych laboratoriów testowych w całym regionie CEE nowe prawne minimum otwiera zarówno prace związane z zapewnieniem zgodności, jak i możliwości komercyjne — od laboratoryjnych i drogowych testów starzenia po warstwę pośrednią (middleware), która standaryzuje raportowanie SOH między markami.

Oferty samochodów elektrycznych na WorldTrader24 →

Źródła: EUR‑Lex, AutoSignal