La récente poussée des commissions du Parlement européen sur le soi‑disant « omnibus » automobile a placé la durabilité des batteries au cœur des règles européennes pour les véhicules, créant le premier plancher juridique du bloc quant à la tenue en service d’une batterie de traction de VE. Les commissions ont adopté une position commune (105 voix contre 39, 21 abstentions) le 4 novembre 2026 dans le cadre de négociations omnibus plus larges ; le règlement Euro 7 sous‑jacent (Règlement (UE) 2024/1257) contient déjà des exigences détaillées en matière de durabilité des batteries et des dispositions calendaires associées.

Ce que les règles exigent

En vertu du Règlement (UE) 2024/1257, qui définit Euro 7, les nouveaux types de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers doivent répondre aux règles à partir du 29 novembre 2026, et toutes les nouvelles immatriculations doivent être conformes à partir du 29 novembre 2027. Le règlement fixe des exigences minimales de performance pour la durabilité des batteries : pour les véhicules M1 (BEV et PHEV) la batterie de traction doit conserver au moins 80 % de son énergie initiale pendant la première des deux échéances — cinq ans ou 100 000 km — et au moins 72 % jusqu’à la première des deux échéances — huit ans ou 160 000 km. Les véhicules doivent également être équipés d’un moniteur d’état‑de‑santé (SOH) pouvant être lu et comparé entre marques. Les constructeurs de petites séries bénéficient d’un délai prolongé pour se conformer jusqu’au 1er juillet 2030 ; les véhicules lourds suivent un calendrier distinct.

Mise en œuvre et étapes réglementaires

Le vote des commissions du Parlement du 4 novembre a fait progresser un mandat de négociation pour le paquet omnibus ; parmi d’autres points, les députés ont demandé à la Commission d’adopter des exigences techniques garantissant que les VE et hybrides rechargeables soient compatibles avec les infrastructures de recharge et le réseau d’ici le 31 décembre 2027. Cette approbation au niveau des commissions ouvre la voie à des négociations en session plénière avec les États membres en décembre, puis aux négociations trilogues finales.

Que cela signifie pour le marché

Les constructeurs et fournisseurs produisant pour l’Europe centrale et orientale font désormais face à des obligations concrètes et à court terme. Les seuils fixes de rétention prévus par le règlement et l’exigence d’un moniteur SOH lisible signifient que les constructeurs doivent être en mesure de démontrer l’endurance mesurée des batteries lors des essais de conformité et de fournir des données SOH interopérables pour l’homologation de type et les contrôles en service. Les laboratoires de certification, les centres d’essais de batteries et les fournisseurs de logiciels E/E de la région CEE doivent s’attendre à une demande pour de nouveaux programmes d’essai, des systèmes de surveillance embarqués et des services d’intégration de données alors que les constructeurs préparent les dossiers d’homologation des nouveaux modèles. Le calendrier — homologation des types à partir du 29 nov. 2026 et conformité complète des immatriculations à partir du 29 nov. 2027 — laisse un délai limité pour des modifications dans le choix des cellules, la gestion de la batterie et les processus de garantie.

Les fabricants déjà présents sur le marché européen devront cartographier leurs gammes actuelles par rapport aux règles de durabilité Euro 7 et confirmer si les garanties en vigueur et les sorties SOH répondent aux nouveaux minima ; les acteurs de petites séries disposent de plus de temps mais devront malgré tout présenter des plans de conformité clairs. Pour les fournisseurs et les laboratoires d’essais locaux à travers la CEE, ce nouveau plancher juridique ouvre à la fois des travaux de conformité et des opportunités commerciales — des essais de vieillissement en laboratoire et sur route aux solutions logicielles intermédiaires qui standardisent le reporting SOH entre les marques.

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Sources : EUR‑Lex, AutoSignal