De recente commissiedruk van het Europees Parlement op het zogenoemde "automotive omnibus" heeft de batterijduurzaamheid nadrukkelijk in het middelpunt van de EU‑voertuigregels geplaatst en creëert de eerste wettelijke ondergrens van de EU voor hoe goed een tractiebatterij van een EV in de praktijk moet standhouden. De commissies namen op 4 november 2026 een gezamenlijke positie aan (105 stemmen voor, 39 tegen, 21 onthoudingen) als onderdeel van bredere omnibus‑onderhandelingen; de onderliggende Euro 7‑verordening (Verordening (EU) 2024/1257) bevat al gedetailleerde eisen aan batterijduurzaamheid en bijbehorende tijdschema's.

Wat de regels vereisen

Krachtens Verordening (EU) 2024/1257, die Euro 7 definieert, moeten nieuwe typen personenauto's en licht‑bedrijfsvoertuigen vanaf 29 november 2026 aan de regels voldoen, en alle nieuwe registraties moeten vanaf 29 november 2027 conform zijn. De verordening stelt minimumeisen voor de prestatie van batterijduurzaamheid: voor M1‑personenauto's (BEV's en PHEV's) moet de tractiebatterij ten minste 80% van haar initiële capaciteit behouden gedurende het vroegste van vijf jaar of 100.000 km, en ten minste 72% tot het vroegste van acht jaar of 160.000 km. Voertuigen moeten ook een state‑of‑health (SOH)‑monitor hebben die uitgelezen kan worden en vergelijkbaar is tussen merken. Kleinvolumefabrikanten krijgen een verlengde termijn om te voldoen tot 1 juli 2030; zware voertuigen volgen een apart tijdschema.

Implementatie en regelgevende stappen

De stemming van de parlementaire commissies op 4 november heeft een onderhandelingsmandaat voor het omnibuspakket opgeschoven; onder meer verzochten MEP's de Commissie om technische eisen vast te stellen zodat EV's en plug‑in hybrides compatibel zijn met laadinfrastructuur en het net tegen 31 december 2027. Die goedkeuring op commissieniveau effent het pad naar plenaire onderhandelingen met de lidstaten in december en daarna definitieve triloge‑gesprekken.

Wat dit voor de markt betekent

Autofabrikanten en toeleveranciers die produceren voor Centraal‑ en Oost‑Europa krijgen nu concrete, kortlopende verplichtingen. De vaste retentiedrempels in de verordening en de eis voor een uitleesbare SOH‑monitor betekenen dat autofabrikanten aantoonbare gemeten batterijduurzaamheid moeten kunnen overleggen bij conformiteitstests en interoperabele SOH‑gegevens moeten kunnen leveren voor typegoedkeuring en controles tijdens de levensduur. Certificeringslaboratoria, batterijtestbedrijven en E/E‑softwareleveranciers in de CEE‑regio moeten rekening houden met vraag naar nieuwe testprogramma's, on‑vehicle monitoringsystemen en data‑integratiediensten nu fabrikanten typegoedkeuringsdossiers voor nieuwe modellen voorbereiden. Het tijdschema — typegoedkeuring vanaf 29 nov 2026 en volledige registraties vanaf 29 nov 2027 — laat beperkte voorbereidingstijd voor wijzigingen in celkeuze, batterijbeheer en garantieprocessen.

Fabrikanten die al in Europa verkopen zullen bestaande modellijnen moeten afstemmen op de Euro 7‑duurzaamheidseisen en bevestigen of huidige garanties en SOH‑uitvoer aan de nieuwe minimumeisen voldoen; kleinvolumespelers hebben meer tijd maar hebben nog steeds duidelijke nalevingsplannen nodig. Voor toeleveranciers en lokale testlaboratoria in CEE opent de nieuwe wettelijke ondergrens zowel nalevingswerk als commerciële kansen — van laboratorium‑ en praktijkrijdingsverouderingstesten tot middleware die SOH‑rapportage tussen merken standaardiseert.

Elektrische auto-aanbiedingen op WorldTrader24 →

Bronnen: EUR‑Lex, AutoSignal