Недавнее продвижение в Европейском парламенте так называемого «автомобильного омнибуса» поставило долговечность аккумуляторов в центр правил ЕС в области транспорта, введя первый в блоке юридический минимум того, насколько хорошо тяговая батарея электромобиля должна сохранять работоспособность в эксплуатации. Комитеты приняли совместную позицию (105 голосов «за», 39 — «против», 21 — воздержался) 4 ноября 2026 года в рамках широкой процедуры омнибуса; лежащий в основе регламент Euro 7 (Регламент (ЕС) 2024/1257) уже содержит подробные требования к долговечности аккумуляторов и соответствующие временные положения.

Что требуют правила

В соответствии с Регламентом (ЕС) 2024/1257, который определяет Euro 7, новые типы легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей должны соответствовать требованиям с 29 ноября 2026 года, а все новые регистрации должны соответствовать с 29 ноября 2027 года. Регламент устанавливает минимальные требования к характеристикам долговечности аккумуляторов: для автомобилей категории M1 (BEV и PHEV) тяговая батарея должна сохранять не менее 80% от начальной энергии в течение более раннего из двух сроков — пяти лет или 100 000 км, и не менее 72% до более раннего из восьми лет или 160 000 км. Кроме того, на транспортных средствах должен быть установлен монитор состояния (SOH), который можно считывать и сопоставлять между брендами. Производителям небольшого объема предоставлен продленный срок приведения в соответствие до 1 июля 2030 года; для тяжёлых транспортных средств действует отдельный график.

Реализация и регуляторные шаги

Голосование комитетов парламента 4 ноября продвинуло мандат для переговоров по пакету омнибуса; среди прочего депутаты попросили Комиссию принять технические требования, чтобы обеспечить совместимость электромобилей и подключаемых гибридов с зарядной инфраструктурой и сетью к 31 декабря 2027 года. Это одобрение на уровне комитетов открывает путь к пленарным переговорам с государствами-членами в декабре и последующим окончательным трилоговым переговорам.

Что это значит для рынка

Автопроизводители и поставщики, работающие для Центральной и Восточной Европы, теперь сталкиваются с конкретными и ближайшими обязательствами. Фиксированные пороговые значения сохранности энергии и требование наличия считываемого монитора SOH означают, что автопроизводители должны будут демонстрировать измеренную долговечность аккумуляторов при проведении процедур соответствия и предоставлять интероперабельные данные SOH для одобрения типа и проверок в эксплуатации. Сертификационные лаборатории, испытательные центры аккумуляторов и поставщики E/E‑программного обеспечения в регионе CEE должны ожидать спроса на новые программы испытаний, системы мониторинга на борту и услуги по интеграции данных, поскольку производители подготавливают досье для одобрения типа новых моделей. График — одобрение типа с 29 ноября 2026 года и полное соответствие при регистрациях с 29 ноября 2027 года — оставляет ограниченное время для изменений в подборе элементов, управлении батареями и гарантийных процедурах.

Производителям, уже продающим на европейском рынке, предстоит соотнести существующие модельные ряды с правилами долговечности Euro 7 и подтвердить, соответствуют ли текущие гарантии и показатели SOH новым минимумам; у производителей малого объема больше времени, но им всё равно потребуются чёткие планы по соблюдению требований. Для поставщиков и местных испытательных лабораторий по всей CEE новый юридический минимум открывает как работу по соответствию, так и коммерческие возможности — от лабораторных и дорожных тестов старения до промежуточного ПО, стандартизирующего отчётность SOH между брендами.

Предложения электромобилей на WorldTrader24 →

Источники: EUR‑Lex, AutoSignal