La recente spinta delle commissioni del Parlamento europeo sul cosiddetto "automotive omnibus" ha posto la durabilità delle batterie al centro delle norme UE sui veicoli, creando il primo minimo legale del blocco su come una batteria di trazione di un veicolo elettrico debba mantenersi in servizio. Le commissioni hanno adottato una posizione congiunta (105 voti contro 39, 21 astensioni) il 4 novembre 2026 nell’ambito di negoziati omnibus più ampi; il regolamento Euro 7 sottostante (Regolamento (UE) 2024/1257) contiene già requisiti dettagliati sulla durabilità delle batterie e relative disposizioni temporali.

Quali requisiti prevedono le norme

Secondo il Regolamento (UE) 2024/1257, che definisce Euro 7, i nuovi tipi di autovetture e veicoli commerciali leggeri devono soddisfare le norme dal 29 novembre 2026, e tutte le nuove immatricolazioni devono essere conformi dal 29 novembre 2027. Il regolamento fissa requisiti minimi di prestazione per la durabilità delle batterie: per le autovetture M1 (BEV e PHEV) la batteria di trazione deve conservare almeno l’80% della sua energia iniziale per il minore fra cinque anni o 100.000 km, e almeno il 72% fino al minore fra otto anni o 160.000 km. I veicoli devono inoltre essere dotati di un monitor dello stato di salute (SOH) che possa essere letto e confrontato fra i marchi. Ai costruttori a volume ridotto è concesso un termine esteso per conformarsi fino al 1° luglio 2030; i veicoli pesanti seguono un calendario separato.

Attuazione e passaggi normativi

La votazione delle commissioni del Parlamento del 4 novembre ha avanzato un mandato negoziale per il pacchetto omnibus; fra gli altri punti, gli eurodeputati hanno chiesto alla Commissione di adottare requisiti tecnici per garantire che i veicoli elettrici e ibridi plug‑in siano compatibili con le infrastrutture di ricarica e la rete entro il 31 dicembre 2027. Quell’approvazione a livello di commissione libera la strada a negoziati in sede di plenario con gli Stati membri a dicembre e ai successivi triloghi finali.

Cosa significa per il mercato

I costruttori e i fornitori che producono per l’Europa centrale e orientale ora si trovano di fronte a obblighi concreti e a breve termine. Le soglie fisse di ritenzione previste dal regolamento e il requisito di un monitor SOH leggibile implicano che i costruttori dovranno dimostrare la durabilità misurata delle batterie nei test di conformità e fornire dati SOH interoperabili per l’omologazione di tipo e i controlli in servizio. I laboratori di certificazione, gli enti di prova batterie e i fornitori di software E/E nella regione CEE dovrebbero aspettarsi domanda per nuovi programmi di prova, sistemi di monitoraggio a bordo e servizi di integrazione dati mentre i costruttori preparano i dossier di omologazione per i nuovi modelli. Il calendario — omologazione di tipo dal 29 nov 2026 e piena conformità alle immatricolazioni dal 29 nov 2027 — lascia poco tempo per cambiamenti nella selezione delle celle, nella gestione della batteria e nei processi di garanzia.

I costruttori già presenti sul mercato europeo dovranno mappare le linee di modello esistenti rispetto alle norme di durabilità Euro 7 e confermare se le garanzie attuali e gli output SOH soddisfano i nuovi minimi; i produttori a basso volume hanno più tempo ma dovranno comunque disporre di piani chiari di conformità. Per fornitori e laboratori di prova locali in tutta la CEE, il nuovo minimo legale apre sia attività di conformità sia opportunità commerciali — dai test di invecchiamento in laboratorio e su strada fino al middleware che standardizza la segnalazione SOH tra i marchi.

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Fonti: EUR‑Lex, AutoSignal