英飞凌科技公司于 2026 年 11 月 4 日宣布 AURIX RC1，这是该公司描述为基于开放 RISC‑V 指令集的首款汽车微控制器（MCU）平台。公司表示，该系列旨在覆盖分区控制、车身、底盘、电池管理、动力总成和座舱功能，并将在 2026 年 11 月 10–13 日于慕尼黑 electronica 展会展示。
技术与时间表
英飞凌表示，AURIX RC1 将从传统 MCU 任务扩展至混合 MCU/MPU 的使用场景。公司公布的系列目标包括最多十二个 32 位处理核心、用于边缘 AI 的“先进并行处理单元”和在高端器件中最多 40 MB 的片上嵌入式存储。该平台设计支持最高汽车功能安全等级（ASIL D），并将在选定器件上包含网络支持，例如 CAN‑XL、10BASE‑T1S 和多千兆以太网。样片目标发布时间为 2027 年上半年。
为便于采用，英飞凌表示 AURIX RC1 将由 DRIVECORE 软件生态系统支持，该生态系统捆绑 AUTOSAR 与开源组件、虚拟原型以及 AI 辅助迁移工具，帮助客户将软件从传统 AURIX 与 TRAVEO 系列移植。公告将行业协作、RISC‑V 工具链与预集成软件栈列为该方案的支柱。
这对市场的意义
英飞凌将 AURIX RC1 定位为朝向软件定义车辆（SDV）和“物理 AI”（嵌入硬件的边缘智能，需满足实时、安全与网络安全约束）的平台级举措。英飞凌汽车事业部总裁 Peter Schiefer 表示：“随着应用演进，微控制器需要在保持最高安全与安全性水平的同时变得更加可配置、可扩展和可适应。AURIX RC1 将开放标准 RISC‑V 的灵活性与英飞凌在提供实时安全关键任务可靠执行方面数十年的专业知识相结合。”
对于在中东欧地区的汽车制造商和供应商而言，此次公告具有三方面的重要性。第一，共通的 RISC‑V MCU 系列减少了分区与域架构中所需不同控制器的数量，这可以简化在 CEE 区域有生产的 OEM 的供应商采购和电气/电子设计周期。第二，MCU 级别的边缘 AI 与扩展网络能力使得将部分 ADAS、电池管理与车身控制功能从专用 ECU 转移到标准化分区控制器更为容易——这将影响 CEE 供应链中供应商的物料清单与软件集成工作。第三，若 DRIVECORE 工具链与虚拟原型功能兑现，可能会缩短支持欧洲 OEM 的一级供应商与本地工程中心的迁移时间表。这些为公司公告中的说法与时间表；市场接受度将取决于样片、认证与供应进度。
英飞凌的此举也加强了 RISC‑V 在汽车计算领域的存在，这对欧洲半导体战略以及寻求供应多样性与软件可移植性的 OEM 来说是重要因素。RC1 系列概念——以及公司宣布的 2027 年上半年提供样片的目标——为 OEM 与一级供应商在规划软件定义架构时设定了一个他们将密切关注的发展里程碑。
来源：Infineon Technologies、SDV Sector、MarkLines
