Infineon Technologies 4 listopada 2026 ogłosił AURIX RC1, nową platformę mikrokontrolerów (MCU), którą opisuje jako swój pierwszy produkt motoryzacyjny zbudowany na otwartym zestawie instrukcji RISC‑V. Firma poinformowała, że rodzina ma obejmować funkcje strefowe, nadwozia, podwozia, zarządzania baterią, układu napędowego oraz kokpitu, i że zostanie zaprezentowana na targach electronica w Monachium w dniach 10–13 listopada 2026.
Technologia i harmonogram
Infineon podał, że AURIX RC1 będzie skalować się od tradycyjnych zadań MCU w kierunku zastosowań hybrydowych MCU/MPU. Firma opublikowała cele rodziny, w tym do dwunastu 32‑bitowych rdzeni przetwarzania, „zaawansowaną jednostkę przetwarzania równoległego” dla edge AI oraz do 40 MB pamięci wbudowanej w urządzeniach z wyższej półki. Platforma została zaprojektowana tak, aby wspierać najwyższy motoryzacyjny poziom bezpieczeństwa funkcjonalnego (ASIL D) oraz zawierać obsługę sieciową, taką jak CAN‑XL, 10BASE‑T1S i multi‑Gigabit Ethernet w wybranych układach. Próbki są planowane na pierwszą połowę 2027 roku.
Aby ułatwić adopcję, Infineon poinformował, że AURIX RC1 będzie wspierany przez ekosystem oprogramowania DRIVECORE, który łączy AUTOSAR i komponenty open‑source, wirtualne prototypowanie oraz narzędzia do migracji wspomagane AI, mające pomóc klientom w przenoszeniu oprogramowania z dotychczasowych rodzin AURIX i TRAVEO. Ogłoszenie wskazuje współpracę branżową, narzędzia RISC‑V oraz wstępnie zintegrowany stos oprogramowania jako filary oferty.
Co to oznacza dla rynku
Infineon pozycjonuje AURIX RC1 jako ruch na poziomie platformy w kierunku oprogramowania definiujących pojazdów (SDV) oraz „Physical AI” — inteligencji edge osadzonej w sprzęcie, która musi sprostać ograniczeniom czasu rzeczywistego, bezpieczeństwa i cyberbezpieczeństwa. Peter Schiefer, prezes działu motoryzacyjnego Infineon, powiedział: „Mikrokontrolery muszą stać się bardziej konfigurowalne, skalowalne i adaptowalne przy jednoczesnym zachowaniu najwyższych poziomów bezpieczeństwa i ochrony, gdy aplikacje się rozwijają. AURIX RC1 łączy elastyczność otwartego standardu RISC‑V z wieloletnim doświadczeniem Infineon w zapewnianiu niezawodnego wykonywania zadań krytycznych dla bezpieczeństwa w czasie rzeczywistym.”
Dla producentów samochodów i dostawców w Europie Środkowej i Wschodniej ogłoszenie ma znaczenie z trzech powodów. Po pierwsze, wspólna rodzina MCU oparta na RISC‑V zmniejsza liczbę odrębnych sterowników potrzebnych w architekturach strefowych i domenowych, co może uprościć pozyskiwanie dostawców i cykle projektowe E/E dla OEM‑ów produkujących w regionie CEE. Po drugie, edge AI i rozszerzona łączność na poziomie MCU ułatwiają przenoszenie niektórych funkcji ADAS, zarządzania baterią i sterowania nadwoziem z dedykowanych ECU do ustandaryzowanych kontrolerów strefowych — wpływając na koszyk materiałowy dostawców i wysiłki integracji oprogramowania w łańcuchach dostaw CEE. Po trzecie, narzędzia DRIVECORE i twierdzenia o wirtualnym prototypowaniu — jeśli zostaną zrealizowane — mogą skrócić harmonogramy migracji dla dostawców klasy 1 i lokalnych centrów inżynieryjnych wspierających europejskich OEM‑ów. Są to twierdzenia firmy i terminy zaczerpnięte z ogłoszenia Infineon; przyjęcie rynkowe będzie zależeć od próbek, kwalifikacji i harmonogramów dostaw.
Ruch Infineon dodatkowo wzmacnia obecność RISC‑V w motoryzacyjnym przetwarzaniu, co jest istotnym czynnikiem dla europejskiej strategii półprzewodnikowej oraz dla OEM‑ów dążących do dywersyfikacji dostaw i przenośności oprogramowania. Koncepcja rodziny RC1 — oraz zadeklarowany cel dostarczenia próbek w I połowie 2027 roku — wyznacza kamień milowy rozwojowy, który OEM‑y i dostawcy klasy 1 będą uważnie obserwować podczas planowania architektur definiowanych przez oprogramowanie.
Rynek pojazdów B2B dla dealerów na WorldTrader24 →
Źródła: Infineon Technologies, SDV Sector, MarkLines
