أعلنت شركة Infineon Technologies في 4 نوفمبر 2026 عن AURIX RC1، منصة جديدة لوحدات التحكم الدقيقة (MCU) تصفها بأنها أول منتج سياراتي لها مبنًى على مجموعة تعليمات RISC‑V المفتوحة. وقالت الشركة إن العائلة مُصممة لتغطي وظائف المنطقة (zone) والهيكل والهيكل السفلي وإدارة البطارية ونظام الدفع والمقصورة، وأنها ستُعرض في معرض electronica للتجارة في ميونيخ في 10–13 نوفمبر 2026.

التقنية والجدول الزمني

قالت إينفينيون إن AURIX RC1 سيُوسع نطاقه من مهام MCU التقليدية نحو حالات استخدام هجينة MCU/MPU. نشرت الشركة أهداف العائلة التي تتضمن ما يصل إلى اثنتي عشرة نواة معالجة 32‑بت، و"وحدة معالجة متوازية متقدمة" للذكاء الحافي (edge AI) وما يصل إلى 40 ميجابايت من الذاكرة المدمجة في الأجهزة الأعلى مواصفات. صُممت المنصة لدعم أعلى مستوى من سلامة الوظائف السياراتية (ASIL D) ولتتضمن دعم الشبكات مثل CAN‑XL و10BASE‑T1S وإيثرنت متعدد الجيجابت على أجهزة منتقاة. تستهدف الشركة توفير عينات في النصف الأول من 2027.

لتسهيل الاعتماد، قالت إينفينيون إن AURIX RC1 سيدعم بنية برمجية DRIVECORE التي تجمع AUTOSAR ومكونات مفتوحة المصدر، والنمذجة الافتراضية وأدوات الهجرة المدعومة بالذكاء الاصطناعي لمساعدة العملاء على نقل البرمجيات من عائلات AURIX وTRAVEO القديمة. تذكر الإعلانات التعاون الصناعي وأدوات RISC‑V وحزمة برمجية مدمجة مسبقًا كأعمدة لهذا العرض.

ماذا يعني هذا للسوق

تضع إينفينيون AURIX RC1 كخطوة على مستوى المنصة نحو المركبات المعرفة بالبرمجيات (SDV) و"الذكاء الفيزيائي" (Physical AI) — ذكاء الحافة المضمّن في العتاد والذي يجب أن يفي بمتطلبات الزمن الحقيقي والسلامة والأمن السيبراني. قال بيتر شفايبر، رئيس قطاع السيارات في إينفينيون: "تحتاج وحدات التحكم الدقيقة إلى أن تصبح أكثر قابلية للتكوين والتدرج والتكيف مع الحفاظ على أعلى مستويات السلامة والأمن مع تطور التطبيقات. يجمع AURIX RC1 بين مرونة المعيار المفتوح RISC‑V وخبرة إينفينيون لعدة عقود في توفير تنفيذ موثوق للمهام الحرجة للسلامة في الزمن الحقيقي."

بالنسبة لصانعي السيارات والموردين في أوروبا الوسطى والشرقية، الإعلان مهم لثلاثة أسباب. أولاً، عائلة MCU مشتركة مبنية على RISC‑V تقلل عدد المتحكمات المتميّزة المطلوبة عبر هياكل المناطق والنطاقات، ما قد يبسط مصادر التوريد ودورات تصميم E/E لشركات التصنيع التي لديها إنتاج في منطقة CEE. ثانياً، يُسهل وجود ذكاء الحافة وتوسيع قدرات الشبكات على مستوى MCU نقل بعض وظائف مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) وإدارة البطارية والتحكم بالهيكل من وحدات تحكم إلكترونية مخصصة إلى وحدات تحكم معيارية للمنطقة — ما يؤثر على قائمة مواد الموردين وجهود تكامل البرمجيات عبر سلاسل موردين في CEE. ثالثاً، إذا تحققت وعود أدوات DRIVECORE والنمذجة الافتراضية، فقد تُقصّر جداول هجرة البرمجيات لمزودي الدرجة الأولى ومراكز الهندسة المحلية التي تدعم شركات التصنيع الأوروبية. هذه مطالبات وجدوال زمنية مأخوذة من إعلان إينفينيون؛ سيعتمد إقبال السوق على العينات واجتياز الاختبارات وجداول التوريد.

تحرك إينفينيون يعزز أيضًا حضور RISC‑V في حوسبة السيارات، وهو عامل مهم لاستراتيجية أشباه الموصلات الأوروبية ولشركات التصنيع التي تسعى لتنوّع التوريد وقابلية نقل البرمجيات. يُشكّل مفهوم عائلة RC1 — وهدف الشركة المعلن لتوفير عينات في النصف الأول من 2027 — علامة تطويرية ستراقبها الشركات المصنعة والموردون من الدرجة الأولى عن كثب أثناء تخطيطهم للهياكل المعرفة بالبرمجيات.

سوق المركبات B2B لتجار على WorldTrader24 →

المصادر: Infineon Technologies, SDV Sector, MarkLines