Infineon Technologies gab am 4. November 2026 AURIX RC1 bekannt, eine neue Microcontroller‑(MCU‑)Plattform, die das Unternehmen als sein erstes Automotive‑Produkt auf Basis des offenen RISC‑V‑Befehlssatzes beschreibt. Das Unternehmen erklärte, die Familie solle Funktionen in den Bereichen Zone, Karosserie, Fahrwerk, Batterie‑Management, Antriebsstrang und Cockpit abdecken und auf der Fachmesse electronica in München vom 10. bis 13. November 2026 gezeigt werden.

Technik und Zeitplan

Infineon erklärte, AURIX RC1 werde von traditionellen MCU‑Aufgaben zu hybriden MCU/MPU‑Einsatzfällen skalieren. Das Unternehmen veröffentlichte Zielwerte für die Familie, darunter bis zu zwölf 32‑Bit‑Verarbeitungskerne, eine „advanced parallel processing unit“ für Edge‑KI und bis zu 40 MB eingebetteter Speicher in den höherwertigen Geräten. Die Plattform ist darauf ausgelegt, das höchste Automotive‑Funktionalitäts‑Sicherheitsniveau (ASIL D) zu unterstützen und Networking‑Funktionen wie CAN‑XL, 10BASE‑T1S und Multi‑Gigabit‑Ethernet in ausgewählten Geräten zu integrieren. Muster sind für die erste Hälfte 2027 vorgesehen.

Zur Erleichterung der Einführung teilte Infineon mit, dass AURIX RC1 von einem DRIVECORE‑Softwareökosystem unterstützt werde, das AUTOSAR‑ und Open‑Source‑Komponenten, virtuelle Prototypen und KI‑unterstützte Migrationswerkzeuge bündelt, um Kunden beim Portieren von Software von bestehenden AURIX‑ und TRAVEO‑Familien zu helfen. Die Ankündigung nennt Branchenkooperation, RISC‑V‑Tooling und einen vorintegrierten Software‑Stack als Säulen des Angebots.

Was das für den Markt bedeutet

Infineon positioniert AURIX RC1 als plattformübergreifenden Schritt hin zu softwaredefinierten Fahrzeugen (SDV) und „Physical AI“ — in Hardware eingebettete Edge‑Intelligenz, die Echtzeit‑, Sicherheits‑ und Cybersicherheitsanforderungen erfüllen muss. Peter Schiefer, President der Automotive Division von Infineon, sagte: „Microcontroller müssen konfigurierbarer, skalierbarer und anpassungsfähiger werden und dabei höchste Sicherheits‑ und Schutzstandards beibehalten, während sich Anwendungen weiterentwickeln. AURIX RC1 vereint die Flexibilität des offenen Standards RISC‑V mit jahrzehntelanger Infineon‑Expertise bei der zuverlässigen Ausführung sicherheitskritischer Aufgaben in Echtzeit."

Für Automobilhersteller und Zulieferer in Mittel‑ und Osteuropa ist die Ankündigung aus drei Gründen bedeutsam. Erstens reduziert eine gemeinsame RISC‑V‑MCU‑Familie die Zahl der unterschiedlichen Controller, die in zonalen und domänenbasierten Architekturen benötigt werden, was die Lieferantenauswahl und E/E‑Designzyklen für OEMs mit Produktion in der CEE‑Region vereinfachen kann. Zweitens erleichtern Edge‑KI und erweiterte Netzwerkfunktionen auf MCU‑Ebene die Verlagerung einiger ADAS‑, Batterie‑Management‑ und Karosserie‑Steuerungsfunktionen weg von proprietären Steuergeräten hin zu standardisierten Zone‑Controllern — was die Materialkostenstruktur der Zulieferer und den Integrationsaufwand für Software entlang der CEE‑Zulieferketten beeinflussen kann. Drittens könnten die DRIVECORE‑Werkzeuge und die Behauptungen zu virtuellem Prototyping — sofern sie geliefert werden — die Migrationszeiträume für Tier‑1‑Zulieferer und lokale Engineering‑Zentren, die europäische OEMs unterstützen, verkürzen. Diese Angaben und Zeitpläne stammen aus der Infineon‑Ankündigung; die Marktdurchdringung hängt von Mustern, Qualifikation und Lieferplänen ab.

Infineons Schritt stärkt zudem die RISC‑V‑Präsenz im Automotive‑Compute‑Bereich, ein wichtiger Faktor für die europäische Halbleiterstrategie und für OEMs, die Lieferdiversität und Softwareportabilität anstreben. Das RC1‑Familienkonzept — und das erklärte Ziel des Unternehmens, Muster in H1 2027 bereitzustellen — setzt einen Entwicklungspunkt, den OEMs und Tier‑1‑Zulieferer genau beobachten werden, während sie softwaredefinierte Architekturen planen.

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Quellen: Infineon Technologies, SDV Sector, MarkLines