Infineon Technologies kondigde op 4 november 2026 AURIX RC1 aan, een nieuw microcontroller (MCU) platform dat het beschrijft als zijn eerste automobiele product gebaseerd op de open RISC‑V instructieset. Het bedrijf zei dat de familie bedoeld is om functies voor zone, body, chassis, batterijbeheer, aandrijflijn en cockpit te omvatten, en dat het op de electronica‑vakbeurs in München op 10–13 november 2026 zal worden getoond.
De technologie en tijdlijn
Infineon zei dat AURIX RC1 zal opschalen van traditionele MCU‑taken naar hybride MCU/MPU‑use‑cases. Het bedrijf publiceerde familiedoelstellingen waaronder tot twaalf 32‑bit verwerkingskernen, een “advanced parallel processing unit” voor edge‑AI en tot 40 MB ingebed geheugen in de hogere‑segment apparaten. Het platform is ontworpen om het hoogste automotive functionele veiligheidsniveau (ASIL D) te ondersteunen en om netwerkondersteuning zoals CAN‑XL, 10BASE‑T1S en multi‑Gigabit Ethernet op geselecteerde apparaten op te nemen. Samples zijn gepland voor de eerste helft van 2027.
Om adoptie te vergemakkelijken, zei Infineon dat AURIX RC1 ondersteund zal worden door een DRIVECORE software‑ecosysteem dat AUTOSAR en open‑source componenten bundelt, virtuele prototyping en AI‑geassisteerde migratietools om klanten te helpen software te porteren van legacy AURIX‑ en TRAVEO‑families. De aankondiging noemt industriële samenwerking, RISC‑V tooling en een voorgeïntegreerde softwarestack als pijlers van het aanbod.
Wat dit voor de markt betekent
Infineon positioneert AURIX RC1 als een platformniveau‑stap richting software‑gedefinieerde voertuigen (SDV) en “Physical AI” — edge‑intelligentie ingebed in hardware die moet voldoen aan real‑time, veiligheids‑ en cyberbeveiligingsvereisten. Peter Schiefer, President van Infineon’s Automotive Division, zei: “Microcontrollers moeten configureerbaarder, schaalbaarder en aanpasbaarder worden terwijl ze de hoogste veiligheids- en beveiligingsniveaus behouden naarmate toepassingen evolueren. AURIX RC1 combineert de flexibiliteit van de open standaard RISC‑V met tientallen jaren Infineon‑expertise in het betrouwbaar uitvoeren van safety‑kritische taken in real‑time.”
Voor autofabrikanten en leveranciers in Centraal‑ en Oost‑Europa is de aankondiging om drie redenen relevant. Ten eerste vermindert een gemeenschappelijke RISC‑V MCU‑familie het aantal verschillende controllers dat nodig is over zonale en domeinarchitecturen, wat leveranciersinkoop en E/E‑ontwerpcycli voor OEMs met productie in de CEE‑regio kan vereenvoudigen. Ten tweede maakt edge‑AI en uitgebreide netwerkmogelijkheden op MCU‑niveau het eenvoudiger om sommige ADAS‑, batterijbeheers‑ en body‑control functies weg te verschuiven van maatwerk ECUs naar gestandaardiseerde zonecontrollers — wat invloed heeft op de materiaalkosten en software‑integratie-inspanningen in CEE‑leveranciersketens. Ten derde kunnen de DRIVECORE‑tooling en claims over virtuele prototyping — mits waargemaakt — migratietijdlijnen verkorten voor tier‑1s en lokale engineeringcentra die Europese OEMs ondersteunen. Dit zijn bedrijfsclaims en tijdlijnen overgenomen uit de Infineon‑aankondiging; marktacceptatie zal afhangen van samples, kwalificatie en leveringsschema's.
De stap van Infineon versterkt ook de RISC‑V‑aanwezigheid in automotive compute, een belangrijke factor voor de Europese halfgeleiderstrategie en voor OEMs die streven naar leveranciersdiversiteit en software‑portableit. Het RC1‑familieconcept — en het door het bedrijf uitgesproken doel om samples in H1 2027 te leveren — vormt een ontwikkelingsmijlpaal die OEMs en tier‑1s nauwlettend zullen volgen bij het plannen van software‑gedefinieerde architecturen.
WorldTrader24 B2B-voertuigenmarkt voor handelaren →
Bronnen: Infineon Technologies, SDV Sector, MarkLines
