4 Kasım 2026'da Avrupa Parlamentosu Çevre, Halk Sağlığı ve Gıda Güvenliği Komitesi (ENVI), yeni otomobiller için blokun 2035 emisyon hırsını zayıflatan bir pazarlık pozisyonu benimsedi: komite, 2021 referansına kıyasla 2035 için filo genelinde baz CO2 azaltımını %87,5 olarak belirledi; üreticiler bu oranı %7,5 puana kadar AB yapımı düşük‑karbonlu çelik kredileri ile tamamlayabilecekler. Tasarı, komitede 48 evet, 30 hayır ve 2 çekimser oyla kabul edildi.

Ne kararlaştırıldı

ENVI metni, 2035 için fiilen %100 sıfır‑egzoz hedefinin yerini sanayiye esneklik tanıyan bir çerçeveyle değiştiriyor. Komite önerisine göre üreticiler, belirli AB yapımı küçük ve çok verimli bataryalı BEV'leri bir satıştan daha fazla saydırabilecek (sözde “süper‑krediler”: 4,2 m'ye kadar küçük AB BEV'leri 1,4 araç; yüksek verimli EV'ler 1,2 olarak sayılacak) ve filo emisyonlarının bir bölümünü düşük‑karbonlu çelik kredileriyle denkleştirebilecek; hafif ticari araçlar için komite 2030 ve 2035 kesintilerinin daha düşük olmasını önerdi (tasarıya göre 2030'da %35 ve 2035'te %80). Parlamento komiteleri ayrıca daha önce zorunlu olan kurumsal filo hedeflerini bağlayıcı olmayan, “isteğe bağlı” hedeflere düşürdü.

Raportör Massimiliano Salini (EPP, IT) değişikliği AB otomotiv tedarik zincirini korumak ve teknolojik seçimi muhafaza etmek olarak sundu: “Anlaşmamız Avrupa otomotiv endüstrisi için bir dönüm noktasını işaret ediyor... Telafi yükümlülükleri olmadan içten yanmalı motorlu araçların tescili mümkün kalacak, teknolojik özgürlüğü koruyacak ve tüm tedarik zinciri için beklentileri yeniden tesis edecektir.”

Komitelerin değişikliği yapmasının nedeni

Bu adım, aylardır süren sanayi ve ulusal hükümet baskısının bir sonucudur. Avrupa Komisyonu’nun 2025 sonundaki Otomotiv Paketi zaten 2035 tarihini telafi mekanizmalarıyla %90 azaltıma gevşetmeyi önermişti; komite müzakerecileri merkez‑sağ, sosyal demokrat ve liberal gruplardan üreticiler için uyum araç kutusunu daha da genişletmek için baskı yaptı. Sanayi kuruluşları temkinli memnuniyet dile getirirken, çevre grupları değişikliğin elektrifikasyon hızını yavaşlatma riski taşıdığı uyarısında bulundu.

Pazar için ne anlama geliyor

Orta ve Doğu Avrupa için komite oyu önem taşıyor çünkü bölgedeki birçok OEM ve tedarikçi, AB yapımı otomobillere güç aktarma organları, sac presleme ve bileşen tedarik ediyor. Revizyon, modeller ve bileşenler için iş gerekçesini değiştiriyor: süper‑krediler, AB'de küçük, yüksek verimli EV üretimini teşvik ediyor (bu, kompakt modeller üreten CEE montaj hatlarına fayda sağlayabilir) ve düşük‑karbonlu çelik kredileri Avrupa çelik fabrikaları genelinde daha temiz çeliğe yönelik olası bir talep sinyali yaratıyor. Eurofer oyu düşük‑karbonlu çelik talebi için bir teşvik olarak karşıladı ve özel bir çelik kredisinin “nitelikli düşük‑karbonlu çelik kullanan otomobil üreticilerini ödüllendirerek daha temiz çelik için talep yaratmaya yardımcı olacağını” söyledi.

Aynı zamanda pazar bağlamı karışık: bataryalı elektrikli araç (BEV) tescilleri zaten hızla artıyor (ACEA geçici verilerine göre bataryalı elektrikli otomobiller Ocak–Eylül 2026 döneminde AB yeni tescillerinin %22,7'sini oluşturdu), bu nedenle üreticiler artan BEV talebini karşılama ile tedarik zincirlerini ve bataryaları karbonsuzlaştırma maliyetlerini yönetme ikilemiyle karşı karşıya. Komite paketi teknoloji‑nötr uyuma alan açıyor, ancak hızlı EV yayılımı ile yerel batarya ve beceri yatırımları ihtiyacını ortadan kaldırmıyor.

Komite raporu şimdi Avrupa Parlamentosu genel kuruluna gidiyor; Aralık 2026'da bir oylama bekleniyor; bunun ardından Parlamento'nun yetkisi, yasanın nihai şeklini belirleyecek görüşmelerin yapılacağı Konsey'de üye devletlerle müzakerelere girecek. CEE'deki paydaşlar—OEM'ler, parça tedarikçileri, çelik üreticileri ve ulusal hükümetler—Aralık genel kurulu ve sonraki Konsey görüşmelerini yakından izlemeliler.

Elektrikli arabalar WorldTrader24'te →

Kaynaklar: Reuters (syndike haber), Avrupa Parlamentosu basın materyalleri, Electrive, ACEA, Eurofer, Autocar.