Op 4 november 2026 nam de Commissie milieu, volksgezondheid en voedselveiligheid van het Europees Parlement (ENVI) een onderhandelingsstandpunt aan dat de ambitie van de EU voor de emissies van nieuwe auto’s in 2035 verzwakt: de commissie stelde een basisvlootbrede CO2‑reductie voor 2035 van 87,5% ten opzichte van de referentie 2021, waarbij fabrikanten dit met maximaal 7,5 procentpunt mogen aanvullen via credits voor in de EU geproduceerd laag‑koolstof staal. Het concept werd in commissie aangenomen met 48 stemmen voor, 30 tegen en 2 onthoudingen.
Wat is besloten
De tekst van ENVI vervangt het eerdere feitelijke 100% nul‑uitlaatdoel voor 2035 door een kader dat flexibiliteit voor de industrie toestaat. Volgens het commissiefvoorstel mogen fabrikanten bepaalde in de EU gebouwde kleine en zeer efficiënte batterij‑EV’s als meer dan één verkoop rekenen (zogeheten “supercredits”: kleine EU‑BEV’s tot 4,2 m zouden tellen als 1,4 voertuig en zeer efficiënte EV’s als 1,2) en mogen zij een deel van de vlootuitstoot compenseren met credits voor laag‑koolstof staal; voor bestelwagens stelde de commissie lagere kortingen voor 2030 en 2035 voor (35% tegen 2030 en 80% tegen 2035 onder het concept). Parlementaire commissies degradeerden bovendien eerder verplichte doelstellingen voor bedrijfsflotten naar niet‑bindende, “aspiratievolle” doelen.
Rapporteur Massimiliano Salini (EPP, IT) kaderde de wijziging als het beschermen van de EU‑autoleveringsketen en het behoud van technologische keuze: “Onze overeenkomst markeert een keerpunt voor de Europese auto‑industrie... Het registreren van verbrandingsmotorauto’s zonder compensatieverplichtingen zou mogelijk blijven, waarbij technologische vrijheid wordt beschermd en vooruitzichten voor de gehele toeleveringsketen worden hersteld.”
Waarom de commissies de wijziging doorvoerden
De stap volgt op maandenlange druk van de industrie en nationale regeringen. Het Auto‑pakket van de Europese Commissie eind 2025 had al voorgesteld de 2035‑deadline te versoepelen naar een 90% reductie met compensaties; commissieonderhandelaars uit de centrum‑rechtse, sociaaldemocratische en liberale fracties drongen erop aan het nalevingsinstrumentarium voor fabrikanten verder te verruimen. Industrieorganisaties reageerden voorzichtig positief, terwijl milieuorganisaties waarschuwden dat de wijziging het elektricificeringstempo kan vertragen.
Wat dit voor de markt betekent
Voor Centraal‑ en Oost‑Europa is de commissiestemming van belang omdat veel OEM’s en toeleveranciers in de regio aandrijflijnen, persdelen en componenten leveren voor in de EU gebouwde auto’s. De herziening verandert de businesscase voor modellen en onderdelen: supercredits bevoordelen de productie van kleine, zeer efficiënte EV’s in de EU (wat gunstig kan zijn voor CEE‑assemblagelijnen die compacte modellen produceren), terwijl credits voor laag‑koolstof staal een mogelijke vraagimpuls creëren voor schoner staal bij Europese staalbedrijven. Eurofer verwelkomde de stemming als een stimulans voor de vraag naar laag‑koolstof staal en zei dat een toegewijde staalcredit autofabrikanten zou “belonen voor het gebruik van kwalificerend laag‑koolstof staal, wat helpt vraag naar schoner staal te creëren”.
Tegelijk is de marktsituatie gemengd: registraties van batterij‑elektrische voertuigen stijgen al snel (batterij‑elektrische auto’s vormden 22,7% van de nieuwe EU‑registraties in januari–september 2026, voorlopige ACEA‑gegevens), dus fabrikanten staan voor de dubbele uitdaging om aan de groeiende BEV‑vraag te voldoen en tegelijk de kosten van het decarboniseren van toeleveringsketens en batterijen te beheersen. Het commissiepakket biedt ruimte voor technologieneutrale naleving, maar haalt de noodzaak van snelle uitrol van EV’s en lokale batterij‑ en vaardighedeninvesteringen niet weg.
Het commissierapport gaat nu naar de plenaire vergadering van het Europees Parlement, waar een stemming wordt verwacht in december 2026; daarna zou het mandaat van het Parlement in onderhandeling gaan met de lidstaten in de Raad, waar de uiteindelijke vorm van de wet wordt bepaald. Belanghebbenden in CEE — OEM’s, onderdelenleveranciers, staalleveranciers en nationale regeringen — dienen de plenaire vergadering in december en de daaropvolgende Raadsoverlegingen nauwlettend te volgen.
Elektrische auto's op WorldTrader24 →
Bronnen: Reuters (gesyndiceerde berichtgeving), persmateriaal Europees Parlement, Electrive, ACEA, Eurofer, Autocar.
