4 listopada 2026 r. Komisja Parlamentu Europejskiego ds. Środowiska, Zdrowia Publicznego i Bezpieczeństwa Żywności (ENVI) przyjęła stanowisko negocjacyjne, które osłabia ambicje bloku dotyczące emisji nowych samochodów na 2035 r.: komisja ustaliła podstawową, ogółoflotową redukcję CO2 na 2035 r. na poziomie 87,5% w porównaniu z odniesieniem z 2021 r., przy czym producenci mogą uzupełnić ten wynik o maksymalnie 7,5 punktu procentowego za pomocą kredytów za stal niskoemisyjną produkowaną w UE. Projekt został przyjęty w komisji 48 głosami za, 30 przeciw i 2 wstrzymującymi się.

Co zdecydowano

Tekst ENVI zastępuje wcześniejszy de facto cel 100% zerowych emisji z rur wydechowych na 2035 r. ramami pozwalającymi na elastyczność dla przemysłu. Zgodnie z propozycją komisji producenci mogliby liczyć niektóre małe i bardzo efektywne elektryczne samochody bateryjne zbudowane w UE jako więcej niż jedną sprzedaż (tzw. „super‑kredyty”: małe BEV produkowane w UE do 4,2 m liczone byłyby jako 1,4 pojazdu, a wysoce efektywne EV jako 1,2) oraz mogliby kompensować część emisji floty używając kredytów za stal niskoemisyjną; w przypadku samochodów dostawczych komisja zaproponowała niższe redukcje na 2030 i 2035 r. (35% do 2030 r. i 80% do 2035 r. według projektu). Komisje parlamentarne również zdegradowały wcześniej obowiązkowe cele dla flot korporacyjnych do charakteru niewiążących, „aspiracyjnych” celów.

Sprawozdawca Massimiliano Salini (EPP, IT) przedstawił zmianę jako ochronę łańcucha dostaw motoryzacyjnych w UE i zachowanie wolności technologicznej: „Nasze porozumienie wyznacza punkt zwrotny dla europejskiego przemysłu motoryzacyjnego... Rejestracja samochodów z silnikami spalinowymi bez obowiązków kompensacyjnych pozostanie możliwa, chroniąc wolność technologiczną i przywracając perspektywy dla całego łańcucha dostaw.”

Dlaczego komisje dokonały zmiany

Ruch jest następstwem wielomiesięcznej presji ze strony przemysłu i rządów narodowych. Pakiet motoryzacyjny Komisji z końca 2025 r. już proponował złagodzenie terminu 2035 do 90% redukcji z kompensacjami; negocjatorzy komisji z grup centroprawicy, socjaldemokratów i liberałów naciskali dalej, by poszerzyć zestaw narzędzi zgodności dla producentów. Organizacje branżowe przyjęły to ostrożnie, podczas gdy grupy ekologiczne ostrzegały, że zmiana może spowolnić elektryfikację.

Co to oznacza dla rynku

Dla Europy Środkowo‑Wschodniej głos komisji ma znaczenie, ponieważ wielu producentów OEM i dostawców w regionie dostarcza układy napędowe, tłoczniki i komponenty do samochodów budowanych w UE. Zmiana zmienia model biznesowy dla modeli i komponentów: super‑kredyty faworyzują produkcję małych, wysoce efektywnych EV w UE (co może przynieść korzyści liniom montażowym w CEE produkującym modele kompaktowe), podczas gdy kredyty za stal niskoemisyjną tworzą potencjalny sygnał popytu na czystszą stal w europejskich hutach. Eurofer powitał głos jako impuls dla popytu na stal niskoemisyjną, stwierdzając, że dedykowany kredyt stalowy „nagradza producentów samochodów za używanie kwalifikującej się stali niskoemisyjnej, pomagając tworzyć popyt na czystszą stal”.

Jednocześnie kontekst rynkowy jest mieszany: rejestracje samochodów w pełni elektrycznych rosną już szybko (samochody bateryjne stanowiły 22,7% nowych rejestracji w UE w okresie styczeń–wrzesień 2026 r., dane wstępne ACEA), zatem producenci stoją przed dwojakim wyzwaniem: zaspokojeniem rosnącego popytu na BEV przy jednoczesnym zarządzaniu kosztami dekarbonizacji łańcuchów dostaw i baterii. Pakiet komisji otwiera przestrzeń dla neutralnej technologicznie zgodności, ale nie usuwa potrzeby szybkiego wprowadzania EV oraz lokalnych inwestycji w baterie i umiejętności.

Raport komisji przechodzi teraz do plenum Parlamentu Europejskiego, gdzie głosowanie oczekiwane jest w grudniu 2026 r.; po tym mandat Parlamentu wszedłby w negocjacje z państwami członkowskimi w Radzie, gdzie zostanie ustalony ostateczny kształt prawa. Interesariusze w regionie CEE — producenci OEM, dostawcy części, producenci stali i rządy narodowe — powinni uważnie śledzić grudniowe posiedzenie plenarne i późniejsze obrady Rady.

Samochody elektryczne na WorldTrader24 →

Źródła: Reuters (raporty syndykowane), materiały prasowe Parlamentu Europejskiego, Electrive, ACEA, Eurofer, Autocar.