4 ноября 2026 года Комитет Европейского парламента по охране окружающей среды, общественному здравоохранению и безопасности пищевых продуктов (ENVI) принял переговорную позицию, которая ослабляет амбиции блока по выбросам для новых автомобилей к 2035 году: комитет установил базовое сокращение выбросов CO2 автопарка к 2035 году на уровне 87,5% по сравнению со ссылочным уровнем 2021 года, при этом производители смогут увеличить этот показатель до 7,5 процентных пунктов за счёт кредитов за низкоуглеродную сталь, произведённую в ЕС. Проект был принят в комитете 48 голосами «за», 30 — «против» и 2 — воздержавшихся.

Что было решено

Текст ENVI заменяет прежнюю де‑факто цель 100% нулевых выхлопов к 2035 году рамкой, предоставляющей гибкость для отрасли. Согласно предложению комитета производители могли бы учитывать некоторые малогабаритные и очень эффективные электромобили на аккумуляторных батареях, произведённые в ЕС, как более чем одну продажу (так называемые «супер‑кредиты»: небольшие европейские BEV до 4,2 м будут учитываться как 1,4 автомобиля, а высокоэффективные EV — как 1,2) и могли бы компенсировать часть выбросов автопарка, используя кредиты за низкоуглеродную сталь; для фургонов комитет предложил более слабые сокращения к 2030 и 2035 годам (35% к 2030 и 80% к 2035 по проекту). Парламентские комитеты также понизили статус ранее обязательных целей для корпоративных автопарков до необязательных, «аспираторных» целей.

Докладчик Массимилиано Салини (EPP, Италия) охарактеризовал изменение как защиту автопроизводственной цепочки ЕС и сохранение технологического выбора: «Наше соглашение знаменует поворотный момент для европейской автомобильной отрасли... Регистрация автомобилей с двигателями внутреннего сгорания без компенсирующих обязательств останется возможной, защищая технологическую свободу и восстанавливая перспективы для всей цепочки поставок.»

Почему комитеты внесли изменение

Это решение последовало за месяцами давления со стороны отрасли и национальных правительств. Пакет по автопромышленности, представленный Комиссией в конце 2025 года, уже предлагал смягчить срок 2035 года до сокращения на 90% с компенсациями; переговорщики комитетов из правоцентристских, социал‑демократических и либеральных групп настаивали на дальнейшем расширении инструментов соблюдения для производителей. Отраслевые организации встретили решение с осторожным одобрением, в то время как экологические группы предупредили, что изменение рискует замедлить электрификацию.

Что это означает для рынка

Для стран Центральной и Восточной Европы голосование в комитете имеет значение, потому что многие OEM и поставщики в регионе поставляют силовые установки, штамповку и компоненты для автомобилей, собранных в ЕС. Пересмотр меняет экономику моделей и компонентов: супер‑кредиты благоприятствуют производству небольших, высокоэффективных электромобилей в ЕС (что может принести выгоду сборочным линиям в ЦВЕ, выпускающим компактные модели), в то время как кредиты за низкоуглеродную сталь создают потенциальный сигнал спроса на более чистую сталь по европейским комбинатам. Eurofer приветствовал голосование как стимул для спроса на низкоуглеродную сталь, заявив, что отдельный стальной кредит «будет вознаграждать автопроизводителей за использование соответствующей низкоуглеродной стали, помогая создать спрос на более чистую сталь».

В то же время рыночный контекст смешанный: регистрации автомобилей на аккумуляторных батареях уже быстро растут (электромобили на батареях составили 22,7% новых регистраций в ЕС в январе–сентябре 2026 года, предварительные данные ACEA), поэтому производители сталкиваются с двойной задачей — удовлетворять растущий спрос на BEV и одновременно управлять затратами на декарбонизацию цепочек поставок и батарей. Пакет комитетов открывает пространство для технологически‑нейтрального соблюдения, но не снимает необходимость быстрого развёртывания электромобилей и инвестиций в местное производство батарей и развитие навыков.

Доклад комитета теперь будет рассмотрен на пленарном заседании Европейского парламента, где ожидается голосование в декабре 2026 года; после этого мандат Парламента войдёт в переговоры с государствами‑членами в Совете, где будет решена окончательная форма закона. Заинтересованные стороны в ЦВЕ — OEM, поставщики комплектующих, производители стали и национальные правительства — должны внимательно отслеживать декабрьскую пленарную сессию и последующие обсуждения в Совете.

Электромобили на WorldTrader24 →

Источники: Reuters (синдицированное освещение), пресс‑материалы Европейского парламента, Electrive, ACEA, Eurofer, Autocar.