في 4 نوفمبر 2026 اعتمدت لجنة البيئة والصحة العامة وسلامة الغذاء بالبرلمان الأوروبي (ENVI) موقفاً تفاوضياً يضعف طموح التكتل بشأن انبعاثات السيارات الجديدة لعام 2035: حددت اللجنة قاعدة لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على مستوى الأسطول لعام 2035 بنسبة 87.5% مقارنةً بالمرجع لعام 2021، مع إمكانية أن يُكمّل المصنعون هذا النقص بما يصل إلى 7.5 نقطة مئوية عبر اعتمادات للصلب منخفض الكربون المصنّع في الاتحاد الأوروبي. وقد أُقرّ المشروع في اللجنة بـ 48 صوتاً مؤيداً، و30 معارضاً، و2 ممتنعين.
ما تمّ اتخاذه من قرار
يستبدل نص ENVI الهدف السابق الفعلي المتمثل في 100% من الصفر في الانبعاثات من العوادم لعام 2035 بإطار يمنح الصناعة مرونة. بموجب اقتراح اللجنة يمكن للمصنعين احتساب بعض السيارات الكهربائية الصغيرة والفعّالة جداً المصنّعة في الاتحاد الأوروبي على أنها أكثر من بيع واحدة (ما يُعرف بـ "الاعتمادات الفائقة": سيارات BEV صغيرة في الاتحاد الأوروبي حتى طول 4.2 م ستُحتسب كـ 1.4 مركبة والسيارات الكهربائية عالية الكفاءة كـ 1.2) ويمكنهم تعويض جزء من انبعاثات الأسطول باستخدام اعتمادات الصلب منخفض الكربون؛ أما بالنسبة للسيارات التجارية الخفيفة (الفانات) فاقترحت اللجنة خفضات أقل لعامي 2030 و2035 (35% بحلول 2030 و80% بحلول 2035 وفق المسودة). كما خفّضت اللجان البرلمانية الأهداف الإلزامية السابقة للأساطيل المؤسسية إلى أهداف غير ملزمة و"تطلعية".
صوّر المقرر ماسيميليانو ساليني (EPP، إيطاليا) التغيير بأنه حماية لسلسلة التوريد الأوروبية للسيارات والحفاظ على حرية الاختيار التكنولوجي: "اتفاقنا يمثل نقطة تحول لصناعة السيارات الأوروبية... سيظل تسجيل سيارات الاحتراق دون التزامات تعويضية ممكناً، مما يحمي الحرية التكنولوجية ويعيد الآفاق لسلسلة التوريد بأكملها."
لماذا أجرَت اللجان هذا التغيير
جاءت الخطوة بعد أشهر من ضغوط الصناعة والحكومات الوطنية. كان حزمة السيارات التي طرحتها المفوضية الأوروبية في أواخر 2025 قد اقترحت بالفعل تخفيف موعد 2035 إلى خفض بنسبة 90% مع تعويضات؛ عمل مفاوضو اللجنة من المجموعات الوسطية والاشتراكية والليبرالية على توسيع أدوات الامتثال المتاحة للمصنّعين. رحّبت هيئات الصناعة بحذر بالتعديل، بينما حذّرت مجموعات البيئة من أن التغيير قد يبطئ التحوّل إلى الكهربة.
ماذا يعني هذا للسوق
بالنسبة لأوروبا الوسطى والشرقية يُعدّ تصويت اللجنة مهماً لأن العديد من الشركات المصنّعة للمركبات ومورّديها في المنطقة يوردون مجموعات الحركة، والقطاعات الميكانيكية والمكوّنات إلى سيارات مصنّعة في الاتحاد الأوروبي. يُغيّر التعديل معادلة الأعمال للنماذج والمكوّنات: تفيد الاعتمادات الفائقة إنتاج مركبات كهربائية صغيرة وفعّالة داخل الاتحاد الأوروبي (مما قد يفيد خطوط التجميع في أوروبا الوسطى والشرقية التي تنتج نماذج مدمجة)، بينما تخلق اعتمادات الصلب منخفض الكربون إشارة طلب محتملة للصلب الأنظف عبر المصانع الأوروبية. رحّب اتحاد الطلاء والصلب الأوروبي (Eurofer) بالتصويت باعتباره محفّزاً لطلب الصلب منخفض الكربون، قائلاً إن اعتماد ائتمان مخصّص للصلب "سيكافئ شركات السيارات على استخدام الصلب المؤهل منخفض الكربون، مما يساعد على خلق طلب على الصلب الأنظف".
في الوقت نفسه السياق السوقي مختلط: تسجيلات السيارات الكهربائية بالبطارية ترتفع بالفعل بسرعة (شكلت السيارات الكهربائية بالبطارية 22.7% من تسجيلات السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي في يناير–سبتمبر 2026، وفق بيانات ACEA الأولية)، لذا يواجه المصنعون تحدي تلبية الطلب المتزايد على المركبات الكهربائية إلى جانب إدارة تكلفة إزالة الكربون في سلاسل التوريد والبطاريات. يفتح حزمة اللجنة مجالاً للامتثال المحايد تقنياً، لكنه لا يلغي الحاجة إلى نشر سريع للسيارات الكهربائية والاستثمارات المحلية في البطاريات والمهارات.
ينتقل تقرير اللجنة الآن إلى جلسة البرلمان الأوروبي العامة، حيث من المتوقع إجراء تصويت في ديسمبر 2026؛ بعد ذلك سيدخل تفويض البرلمان في مفاوضات مع الدول الأعضاء في المجلس، حيث سيُقرر الشكل النهائي للقانون. ينبغي لأصحاب المصلحة في أوروبا الوسطى والشرقية—الشركات المصنعة للمركبات، مورّدي القطع، مصنّعي الصلب والحكومات الوطنية—متابعة الجلسة العامة في ديسمبر والمداولات اللاحقة في المجلس عن كثب.
السيارات الكهربائية على WorldTrader24 →
المصادر: رويترز (تغطية مرخّصة)، مواد صحفية من البرلمان الأوروبي، Electrive، ACEA، Eurofer، Autocar.
