A 4 de novembro de 2026 o Comité do Ambiente, Saúde Pública e Segurança Alimentar do Parlamento Europeu (ENVI) adotou uma posição negocial que enfraquece a ambição do bloco para as emissões dos novos automóveis em 2035: o comité fixou uma redução base de CO2 da frota para 2035 de 87,5% face ao referente de 2021, com os fabricantes a poderem complementar esse valor em até 7,5 pontos percentuais através de créditos por aço de baixo carbono produzido na UE. O projeto foi aprovado em comité com 48 votos a favor, 30 contra e 2 abstenções.
O que foi decidido
O texto do ENVI substitui a anterior meta prática de 100% de emissões nulas no escape para 2035 por um quadro que permite flexibilidade à indústria. Ao abrigo da proposta do comité, os fabricantes poderiam contabilizar certos VE a bateria pequenos e muito eficientes construídos na UE como mais de uma venda (os chamados “super‑créditos”: pequenos BEV da UE até 4,2 m contariam como 1,4 veículos e VE altamente eficientes como 1,2) e poderiam compensar uma parte das emissões da frota usando créditos de aço de baixo carbono; para furgões o comité propôs cortes mais modestos para 2030 e 2035 (35% até 2030 e 80% até 2035 segundo o rascunho). Os comités parlamentares também reclassificaram metas anteriormente obrigatórias para frotas corporativas como não vinculativas, objetivos “aspiracionais”.
O relator Massimiliano Salini (PPE, IT) enquadrou a mudança como proteção da cadeia de fornecimento automóvel da UE e preservação da escolha tecnológica: “O nosso acordo marca um ponto de viragem para a indústria automóvel europeia... Registar automóveis com motor de combustão sem obrigações de compensação continuaria a ser possível, protegendo a liberdade tecnológica e restaurando perspetivas para toda a cadeia de abastecimento.”
Por que os comités mudaram
A decisão sucede meses de pressão da indústria e de governos nacionais. O Pacote Automóvel da Comissão Europeia no final de 2025 já havia proposto atenuar o prazo de 2035 para uma redução de 90% com compensações; os negociadores do comité provenientes dos grupos do centro‑direita, social‑democrata e liberal pressionaram mais para alargar a caixa de ferramentas de conformidade para os fabricantes. Organizações da indústria receberam o resultado com elogios cautelosos, enquanto grupos ambientais alertaram que a alteração pode atrasar a eletrificação.
O que isto significa para o mercado
Para a Europa Central e de Leste o voto do comité é relevante porque muitos OEM e fornecedores na região fornecem grupos motrizes, estampagem e componentes para automóveis construídos na UE. A revisão altera o caso de negócio para modelos e componentes: os super‑créditos favorecem a produção de VE pequenos e muito eficientes na UE (o que poderá beneficiar linhas de montagem na ECE que produzem modelos compactos), enquanto os créditos de aço de baixo carbono criam um sinal de procura potencial por aço mais limpo nas siderurgias europeias. A Eurofer saudou o voto como um impulso à procura de aço de baixo carbono, afirmando que um crédito dedicado para aço “recompensaria os construtores por usarem aço qualificado de baixo carbono, ajudando a criar procura por aço mais limpo”.
Ao mesmo tempo o contexto de mercado é misto: as matrículas de veículos a bateria já estão a subir rapidamente (os veículos a bateria representaram 22,7% das novas matrículas na UE entre janeiro e setembro de 2026, dados provisórios da ACEA), pelo que os fabricantes enfrentam o duplo desafio de satisfazer a crescente procura por BEV enquanto gerem o custo de descarbonizar cadeias de abastecimento e baterias. O pacote do comité abre espaço para conformidade tecnologicamente neutra, mas não elimina a necessidade de uma rápida implementação de VE e de investimentos locais em baterias e competências.
O relatório do comité segue agora para o plenário do Parlamento Europeu, onde se espera uma votação em dezembro de 2026; depois disso o mandato do Parlamento entrará em negociações com os Estados‑Membros no Conselho, onde se decidirá a forma final da lei. As partes interessadas na ECE — OEM, fornecedores de peças, siderurgias e governos nacionais — devem acompanhar de perto o plenário de dezembro e as subsequentes deliberações do Conselho.
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Fontes: Reuters (reportagem sindicada), materiais de imprensa do Parlamento Europeu, Electrive, ACEA, Eurofer, Autocar.
