La 4 noiembrie 2026, Comisia pentru Mediu, Sănătate Publică și Siguranța Alimentară a Parlamentului European (ENVI) a adoptat o poziție de negociere care slăbește ambiția blocului privind emisiile pentru autoturismele noi în 2035: comisia a stabilit o reducere de bază a CO2 la nivelul flotei pentru 2035 de 87,5% față de referința din 2021, iar producătorii ar putea completa aceasta cu până la 7,5 puncte procentuale prin credite pentru oțel cu conținut scăzut de carbon produs în UE. Proiectul a fost adoptat în comisie cu 48 de voturi pentru, 30 împotrivă și 2 abțineri.

Ce s‑a decis

Textul ENVI înlocuiește vechiul obiectiv de facto de 100% emisii zero la evacuare pentru 2035 cu un cadru care oferă flexibilitate industriei. Conform propunerii comisiei, producătorii ar putea număra anumite vehicule electrice mici și foarte eficiente construite în UE ca mai mult de o vânzare (aşa‑numitele „super‑credite”: BEV mici din UE de până la 4,2 m ar conta ca 1,4 vehicule, iar EV‑urile foarte eficiente ca 1,2) și ar putea compensa o parte din emisiile flotei folosind credite pentru oțel cu conținut scăzut de carbon; pentru vehiculele utilitare ușoare comisia a propus reduceri mai mici pentru 2030 și 2035 (35% până în 2030 și 80% până în 2035 conform proiectului). Comitetele parlamentare au degradata, de asemenea, țintele anterior obligatorii pentru flotele corporative la obiective neobligatorii, „aspiraționale”.

Raportorul Massimiliano Salini (PPE, IT) a prezentat schimbarea ca pe o protecție a lanțului de aprovizionare auto din UE și a libertății tehnologice: „Acordul nostru marchează o cotitură pentru industria auto europeană... Înregistrarea autoturismelor cu motoare termice fără obligații de compensare ar rămâne posibilă, protejând libertatea tehnologică și restabilind perspective pentru întregul lanț de aprovizionare.”

De ce comisiile au făcut schimbarea

Măsura urmează luni de presiuni din partea industriei și a guvernelor naționale. Pachetul Auto al Comisiei Europene din sfârşitul anului 2025 propusese deja relaxarea termenului 2035 la o reducere de 90% cu compensații; negociatorii din comisie din grupurile de centru‑dreapta, social‑democrat și liberal au apăsat mai departe pentru a lărgi instrumentarul de conformitate pentru producători. Organizațiile din industrie au salutat cu prudență, în timp ce grupurile de mediu au avertizat că schimbarea riscă să încetinească electrificarea.

Ce înseamnă asta pentru piață

Pentru Europa Centrală și de Est votul comisiei contează deoarece mulți producători de echipamente originale (OEM) și furnizori din regiune livrează grupuri motopropulsoare, presate și componente pentru automobile construite în UE. Revizuirea schimbă rațiunea economică pentru modele și componente: super‑creditele avantajează producția de EV‑uri mici și foarte eficiente în UE (ceea ce ar putea beneficia liniile de asamblare din CEE care produc modele compacte), în timp ce creditele pentru oțel cu conținut scăzut de carbon creează un semnal potențial de cerere pentru oțel mai curat în cadrul oțelăriilor europene. Eurofer a salutat votul ca un impuls pentru cererea de oțel cu conținut scăzut de carbon, declarând că un credit dedicat pentru oțel ar „răsplăti constructorii de automobile pentru utilizarea oțelului calificat cu conținut scăzut de carbon, ajutând la crearea de cerere pentru oțel mai curat”.

În același timp, contextul pieței este mixt: înmatriculările de vehicule complet electrice cu baterii cresc deja rapid (autoturismele electrice cu baterii au reprezentat 22,7% din înmatriculările noi în UE în ianuarie–septembrie 2026, date provizorii ACEA), astfel încât producătorii se confruntă cu provocarea dublă de a satisface cererea tot mai mare pentru BEV, în timp ce gestionează costul decarbonizării lanțurilor de aprovizionare și al bateriilor. Pachetul comisiei deschide spațiu pentru conformitate neutră din punct de vedere tehnologic, dar nu elimină necesitatea unei extinderi rapide a EV‑urilor și a investițiilor locale în baterii și competențe.

Raportul comisiei se îndreaptă acum către plenul Parlamentului European, unde este aşteptat un vot în decembrie 2026; după aceea mandatul Parlamentului ar intra în negocieri cu statele membre în Consiliu, unde se va decide forma finală a legii. Părțile interesate din CEE — OEM‑uri, furnizori de piese, oțelării și guvernele naționale — ar trebui să urmărească îndeaproape plenul din decembrie și deliberările ulterioare din Consiliu.

Mașini electrice pe WorldTrader24 →

Sursa: Reuters (raportare sindicalizată), materiale de presă ale Parlamentului European, Electrive, ACEA, Eurofer, Autocar.