4 Kasım 2026'da Avrupa Parlamentosu Çevre, İç Pazar ve Ulaştırma komiteleri Komisyon'un sözde "automotive omnibus" taslağına ortak bir pozisyon verdi; oylama sonucu 105 lehte, 39 aleyhte ve 21 çekimserdi. Komitelerin metni yeni güvenlik ve piyasa önlemleri ekliyor — özellikle binek otomobil ve hafif ticari araç kapı kollarının acil bir durumda hem içten hem dıştan mekanik olarak açılabilecek şekilde tasarlanması zorunluluğu ve araç kapatıldıktan veya kilitlendiğinde çalışan zorunlu bir çocuk‑varlığı tespit sistemi.
Ana maddeler: komitelerce onaylananlar
Komiteler, uzunluğu 4,2 metreyi aşmayan binek otomobiller için AB menşeli yeni bir "küçük elektrikli araç" kategorisi ve ayrı bir "yüksek verimli EV" tanımı oluşturulmasını önerdi. Bu kategorideki küçük, AB üretimi EV'ler, revize edilmiş CO2 performans kuralları kapsamında süper‑kredi dahil hedefe yönelik teşviklerden yararlanabilecek. Çevre Komitesi aynı gün kendi pozisyonunda 2035 otomobil CO2 hedefini %100'den %87,5'e düşürme yönünde oy kullandı.
Metin, ayrıca Komisyon'u elektrikli otomobiller, plug‑in hibritler, şarj altyapısı ve elektrik şebekesi arasında birlikte çalışabilirliği garanti etmek için teknik gereklilikleri 31 Aralık 2027'ye kadar kabul etmeye zorunlu kılıyor; otomatik araçların test ve kullanıma alınması için ulusal yetkilendirmelerin karşılıklı tanınmasını öneriyor; ve Euro 7 ağır hizmet kurallarının 18 ay ertelenmesini talep ediyor. Parlamento'nun Aralık 2026 oturumunda müzakere yetkisi oylaması yapması bekleniyor.
Sözcülerin söyledikleri
Eş‑raportör Michael Bloss (Greens/EFA, DE) oylamanın sanayinin elektrifikasyonu sürecinde açıklık ve planlama kesinliği sağlamayı amaçladığını söyledi. Eş‑raportör Andreas Schwab (EPP, DE) metne "kırmızı bantları azaltma yönünde net bir adım" diyerek önlemlerin Avrupa'da rekabet gücünü ve istihdamı güçlendirdiğini belirtti. Komiteler, basitleştirmelerin sanayiye, vatandaşlara ve kamu otoritelerine yılda yaklaşık 706 milyon € tasarruf sağlayabileceği konusunda Komisyon tahminlerini alıntılıyor.
Piyasa için anlamı
Orta ve Doğu Avrupa'daki otomobil üreticileri ve tedarikçiler için komitelerin pozisyonu üç pratik açıdan önem taşıyor. Birincisi, yeni küçük‑EV ve "yüksek verimli EV" kategorileri açıkça AB'de üretilen araçları ödüllendiriyor; bu nedenle bir modelin "AB'de üretilmiş" testini karşılamasına yardımcı olan herhangi bir CEE montaj veya bileşen tesisi, OEM tahsisleri ve yatırımlar müzakerelerinde daha değerli hale gelebilir. İkincisi, akıllı şarj birlikte çalışabilirlik son tarihi (31 Ara 2027), araç‑şarj cihazı yazılımı ve şebeke uyumluluğu için çıtayı yükseltiyor; bölgedeki otomobil üreticileri ve Tier‑1 yazılım tedarikçileri bu teknik gereklilikleri geliştirme takvimlerine ve homologa planlarına dahil etmek zorunda olacak. Üçüncüsü, eklenen güvenlik gereklilikleri (çocuk‑varlığı tespiti ve mekanik olarak açılabilen kapılar) iç donanım, sensör ve yazılım tedarikçileri için ek uyumluluk çalışması yaratıyor — bu, bölgesel parça üreticileri için kısa vadede potansiyel bir gelir akışı olabileceği gibi araç projeleri üzerinde zamanlama ve maliyet baskısı da oluşturuyor.
Komitelerin hiçbir değişikliği henüz kanun değil: metin, genel kurulda onaylanması ve ardından üye devletlerle trilogda anlaşılması gereken bir müzakere yetkisi. Yine de 4 Kasım paketi, Parlamento'nun bir sonraki müzakere turu için önceliklerini işaret ediyor ve tedarikçilere ile OEM'lere muhtemel teknik ve düzenleyici gerekliliklerin daha net bir resmini sunuyor.
Elektrikli araç ilanları WorldTrader24'te →
Kaynaklar: European Parliament (basın bülteni via PubAffairs Bruxelles), Lovguiden
