La 4 noiembrie 2026 comisiile pentru Mediu, Piață Internă și Transporturi ale Parlamentului European au adoptat o poziție comună privind aşa‑numitul „automotive omnibus” al Comisiei prin 105 voturi pentru, 39 împotrivă și 21 abțineri. Textul comisiilor adaugă noi măsuri de securitate și de piață — în mod notabil o cerință ca mânerele ușilor la autoturisme și vehiculele comerciale ușoare să fie proiectate astfel încât ușile să poată fi deschise mecanic din interior și din exterior în caz de urgență, și un sistem obligatoriu de detectare a prezenței copilului care funcționează după ce un vehicul este oprit sau încuiat.

Măsuri cheie aprobate de comisii

Comisiile au propus crearea unei noi categorii „vehicul electric mic” fabricate în UE pentru autoturisme de până la 4,2 metri lungime, și o definiție separată pentru „EV foarte eficient”. EV‑urile mici fabricate în UE din aceste categorii ar fi eligibile pentru stimulente țintite, inclusiv super‑credite în cadrul regulilor revizuite privind performanța CO2. Comisia pentru Mediu a votat separat în aceeași zi pentru reducerea țintei CO2 pentru autoturisme din 2035 în poziția sa de la 100% la 87,5%.

Textul instruiește de asemenea Comisia să adopte cerințe tehnice până la 31 decembrie 2027 pentru a garanta interoperabilitatea între automobile electrice, hibride plug‑in, infrastructura de încărcare și rețeaua electrică; propune recunoașterea reciprocă a autorizațiilor naționale pentru testarea și implementarea vehiculelor automate; și solicită o amânare de 18 luni a normelor Euro 7 pentru vehicule grele. Parlamentul este aşteptat să voteze un mandat de negociere în plen în decembrie 2026.

Ce au spus purtătorii de cuvânt

Co‑raportorul Michael Bloss (Greens/EFA, DE) a spus că votul a avut scopul de a oferi claritate și certitudine în planificare pentru industrie pe măsură ce se electrifică. Co‑raportorul Andreas Schwab (EPP, DE) a numit textul „un pas clar către reducerea birocrației” și a spus că măsurile consolidează competitivitatea și locurile de muncă în Europa. Comisiile citează estimările Comisiei potrivit cărora simplificările ar putea economisi industriei, cetățenilor și autorităților publice aproximativ 706 milioane de euro pe an.

Ce înseamnă aceasta pentru piață

Pentru constructori auto și furnizori din Europa Centrală și de Est poziția comisiilor contează în trei moduri practice. În primul rând, noile categorii de EV mic și „EV foarte eficient” recompensează în mod explicit vehiculele fabricate în UE, astfel încât orice uzină de asamblare sau de componente din regiunea CEE care ajută un model să îndeplinească un test „fabricat în UE” ar putea deveni mai valoroasă la negocierea alocărilor OEM și a investițiilor. În al doilea rând, termenul pentru interoperabilitatea încărcării inteligente (31 dec 2027) ridică ștacheta pentru compatibilitatea software‑ului între vehicul și încărcător și pentru integrarea în rețea; constructorii auto și furnizorii de software Tier‑1 din regiune vor trebui să includă aceste cerințe tehnice în calendarele de dezvoltare și planurile de omologare. În al treilea rând, cerințele de siguranță adăugate (detectarea prezenței copilului și ușile deschise mecanic) generează muncă suplimentară de conformitate pentru furnizorii de elemente interioare, senzori și software — un potențial flux de venituri pe termen scurt pentru producătorii regionali de piese, dar și o presiune de timp și cost pentru proiectele de vehicule.

Niciuna dintre modificările aduse de comisii nu este încă lege: textul este un mandat de negociere care trebuie aprobat în plen și apoi agreat cu statele membre în triloguri. Totuși, pachetul din 4 nov. semnalează prioritățile Parlamentului pentru următoarea rundă de negocieri și le oferă furnizorilor și OEM‑urilor o imagine mai clară a cerințelor tehnice și de reglementare pe care probabil va trebui să le îndeplinească.

Oferte de vehicule electrice pe WorldTrader24 →

Surse: Parlamentul European (comunicat de presă prin PubAffairs Bruxelles), Lovguiden