في 4 نوفمبر 2026 تبنّت لجان البيئة والسوق الداخلية والنقل في البرلمان الأوروبي موقفاً مشتركاً بشأن ما يُعرف في المفوضية بـ"الأومنيبوس السياراتي" بأغلبية 105 أصوات لصالح، و39 صوتاً معارضاً و21 امتناعاً. يضيف نص اللجان تدابير سلامة وسوقية جديدة — لا سيما شرط أن تُصمَّم مقابض أبواب سيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة بحيث يمكن فتح الأبواب ميكانيكياً من الداخل والخارج في حالة الطوارئ، ونظام إلزامي لكشف وجود الأطفال يعمل بعد إيقاف تشغيل المركبة أو قفلها.
التدابير الرئيسية التي اعتمدتها اللجان
اقترحت اللجان إنشاء فئة جديدة تسمى "المركبة الكهربائية الصغيرة" المصنوعة في الاتحاد الأوروبي لسيارات الركاب بطول يصل إلى 4.2 أمتار، وتعريف منفصل لـ"المركبة الكهربائية عالية الكفاءة". ستكون المركبات الكهربائية الصغيرة المصنوعة في الاتحاد الأوروبي ضمن هاتين الفئتين مؤهلة للحصول على حوافز مستهدفة بما في ذلك الاعتمادات الفائقة ضمن قواعد أداء ثاني أكسيد الكربون المعدّلة. صوتت لجنة البيئة بشكل منفصل في اليوم نفسه لخفض هدف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات لعام 2035 في موقفها من 100% إلى 87.5%.
يوجه النص أيضاً المفوضية لاعتماد متطلبات فنية بحلول 31 ديسمبر 2027 لضمان التشغيل البيني بين السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن والبنية التحتية للشحن وشبكة الكهرباء؛ ويقترح الاعتراف المتبادل بالتفويضات الوطنية لاختبار ونشر المركبات المؤتمتة؛ ويدعو إلى تأجيل قواعد يورو 7 للمركبات الثقيلة لمدة 18 شهراً. من المتوقع أن يصوت البرلمان على تفويض تفاوضي في الجلسة العامة لشهر ديسمبر 2026.
ماذا قال المتحدثون
قال المقرر المشارك مايكل بلوس (الخضر/التحالف الحر، ألمانيا) إن التصويت هدفه توفير وضوح ويقين تخطيطي للصناعة أثناء انتقالها إلى الكهرباء. واصفاً النص بأنّه "خطوة واضحة نحو تقليص البيروقراطية" قال المقرر المشارك أندرياس شفاب (الحزب الشعبي الأوروبي، ألمانيا) إن التدابير تعزّز القدرة التنافسية والوظائف في أوروبا. تستشهد اللجان بتقديرات المفوضية أن التبسيطات قد توفّر للصناعة والمواطنين والسلطات العامة حوالي 706 مليون يورو سنوياً.
ماذا يعني ذلك للسوق
بالنسبة لصانعي السيارات والموردين في وسط وشرق أوروبا فإن موقف اللجان يهم في ثلاثة جوانب عملية. أولاً، تكافئ فئات المركبات الكهربائية الصغيرة و"المركبات الكهربائية عالية الكفاءة" المصنوعة في الاتحاد الأوروبي صراحةً المركبات المصنوعة في الاتحاد، لذا فإن أي مصنع تجميع أو مكوّن في أوروبا الوسطى والشرقية يساهم في تمكين طراز من اجتياز اختبار "صُنع في الاتحاد الأوروبي" قد يصبح أكثر قيمة عند التفاوض على تخصيصات الشركات المُصنِّعة والاستثمارات. ثانياً، يرفع موعد التشغيل البيني لشحن السيارات الذكي (31 ديسمبر 2027) المعايير لبرمجيات التوافق بين السيارة والشاحن وشبكة الكهرباء؛ سيحتاج مصنعو السيارات وموردو البرمجيات من المستوى الأول في المنطقة إلى احتساب تلك المتطلبات الفنية ضمن جداول التطوير وخطط المطابقة. ثالثاً، تخلق متطلبات السلامة المضافة (كشف وجود الأطفال وأبواب تُفتح ميكانيكياً) عملاً امتثالياً إضافياً لموردي التجهيزات الداخلية وأجهزة الاستشعار والبرمجيات — وهو مصدر محتمل لإيرادات قصيرة الأجل لصانعي القطع الإقليميين لكنه أيضاً ضغط على الجداول الزمنية والتكاليف لمشروعات المركبات.
لا تشكل أي من تعديلات اللجان قانوناً بعد: فالنص هو تفويض تفاوضي يجب أن يقرّه المجلس العام ثم يُتفق بشأنه مع الدول الأعضاء في ثلاثي المفاوضات. ومع ذلك، يشير حزمة 4 نوفمبر إلى أولويات البرلمان للجولة التفاوضية المقبلة ويعطي الموردين والشركات المصنعة صورة أوضح عن المتطلبات الفنية والتنظيمية المحتملة التي سيحتاجون إلى الوفاء بها.
عروض السيارات الكهربائية على WorldTrader24 →
المصادر: البرلمان الأوروبي (بيان صحفي عبر PubAffairs Bruxelles)، Lovguiden
