Le 4 novembre 2026, les commissions Environnement, Marché intérieur et Transports du Parlement européen ont adopté une position commune sur le soi‑disant « automotive omnibus » de la Commission par 105 voix pour, 39 contre et 21 abstentions. Le texte des commissions ajoute de nouvelles mesures de sécurité et de marché — notamment une exigence selon laquelle les poignées de porte des voitures particulières et véhicules utilitaires légers doivent être conçues de manière à permettre l’ouverture mécanique des portes depuis l’intérieur et l’extérieur en cas d’urgence, et un système obligatoire de détection de présence d’enfant qui fonctionne après que le véhicule est coupé ou verrouillé.

Principales mesures approuvées par les commissions

Les commissions ont proposé de créer une nouvelle catégorie « petit véhicule électrique » fabriqué dans l’UE pour les voitures particulières jusqu’à 4,2 mètres de longueur, ainsi qu’une définition distincte de « VE hautement efficient ». Les petits VE fabriqués dans l’UE dans ces catégories seraient éligibles à des incitations ciblées incluant des super‑crédits dans le cadre des règles révisées de performance CO2. La commission Environnement a parallèlement voté le même jour pour abaisser l’objectif CO2 des voitures 2035 dans sa position de 100 % à 87,5 %.

Le texte demande également à la Commission d’adopter des exigences techniques d’ici au 31 décembre 2027 pour garantir l’interopérabilité entre voitures électriques, hybrides rechargeables, infrastructures de recharge et le réseau électrique ; il propose la reconnaissance mutuelle des autorisations nationales pour tester et déployer des véhicules automatisés ; et il appelle à un report de 18 mois des règles Euro 7 pour les poids lourds. Le Parlement devrait voter un mandat de négociation lors de la session plénière de décembre 2026.

Ce qu’ont déclaré les porte‑parole

Le co‑rapporteur Michael Bloss (Verts/ALE, DE) a déclaré que le vote visait à apporter de la clarté et une certitude de planification pour l’industrie dans sa transition vers l’électrification. Le co‑rapporteur Andreas Schwab (PPE, DE) a qualifié le texte de « claire avancée vers la réduction des formalités » et a indiqué que les mesures renforcent la compétitivité et l’emploi en Europe. Les commissions citent des estimations de la Commission selon lesquelles les simplifications pourraient permettre des économies d’environ 706 millions d’euros par an pour l’industrie, les citoyens et les autorités publiques.

Ce que cela signifie pour le marché

Pour les constructeurs et fournisseurs d’Europe centrale et orientale, la position des commissions compte de trois manières pratiques. Premièrement, les nouvelles catégories « petit VE » et « VE hautement efficient » récompensent explicitement les véhicules fabriqués dans l’UE, de sorte que toute usine d’assemblage ou de composants en Europe centrale et orientale qui contribue à ce qu’un modèle satisfasse à un critère « fabriqué dans l’UE » pourrait gagner en valeur lors des négociations d’allocation OEM et d’investissement. Deuxièmement, le délai d’interopérabilité pour la recharge intelligente (31 déc. 2027) relève le niveau d’exigence pour la compatibilité logicielle véhicule‑borne et réseau ; les constructeurs et les fournisseurs logiciels de rang 1 de la région devront intégrer ces exigences techniques dans leurs calendriers de développement et leurs plans d’homologation. Troisièmement, les exigences de sécurité ajoutées (détection de présence d’enfant et portes ouvrables mécaniquement) génèrent un travail de conformité supplémentaire pour les fournisseurs de pièces intérieures, de capteurs et de logiciels — un flux de revenus potentiel à court terme pour les équipementiers régionaux mais aussi une pression sur les délais et les coûts des projets véhicules.

Aucune des modifications des commissions n’est encore loi : le texte est un mandat de négociation qui doit être approuvé en plénière puis convenu avec les États membres en trilogue. Néanmoins, le paquet du 4 nov. signale les priorités du Parlement pour la prochaine ronde de négociations et donne aux fournisseurs et aux constructeurs une image plus claire des exigences techniques et réglementaires probables qu’ils devront respecter.

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Sources : Parlement européen (communiqué via PubAffairs Bruxelles), Lovguiden