Op 4 november 2026 namen de commissies Milieu, Interne Markt en Transport van het Europees Parlement een gemeenschappelijke positie in over de zogenaamde "automotive omnibus" van de Commissie met 105 stemmen voor, 39 tegen en 21 onthoudingen. De tekst van de commissies voegt nieuwe veiligheids‑ en marktmaatregelen toe — met name een eis dat portiergrepen van personenauto's en lichte bedrijfsvoertuigen zodanig ontworpen moeten zijn dat portieren in een noodgeval mechanisch van binnen en buiten geopend kunnen worden, en een verplichte kind‑aanwezigheidsdetectie die werkt nadat een voertuig is uitgeschakeld of vergrendeld.
Belangrijkste door de commissies goedgekeurde maatregelen
De commissies stelden voor een nieuwe in de EU gemaakte categorie "klein elektrisch voertuig" te creëren voor personenauto's tot 4,2 meter lengte, en een aparte definitie voor "zeer efficiënt EV". Kleine, in de EU gemaakte EV's binnen die categorieën zouden in aanmerking komen voor gerichte stimulansen, waaronder superkredieten onder herziene CO2‑prestatieregels. De Milieucommissie stemde afzonderlijk op dezelfde dag om de CO2‑doelstelling voor auto's in 2035 in haar positie te verlagen van 100% naar 87,5%.
De tekst schrijft de Commissie ook voor technische vereisten aan te nemen tegen 31 december 2027 om interoperabiliteit te garanderen tussen elektrische auto's, plug‑in hybrides, laadinfrastructuur en het elektriciteitsnet; ze stelt wederzijdse erkenning voor van nationale machtigingen voor testen en inzet van geautomatiseerde voertuigen; en roept op tot een uitstel van 18 maanden van de Euro 7‑regels voor zware voertuigen. Van het Parlement wordt verwacht dat het in de plenaire vergadering van december 2026 een onderhandelingsmandaat stemt.
Wat woordvoerders zeiden
Co‑rapporteur Michael Bloss (Groenen/EFA, DE) zei dat de stemming bedoeld was om duidelijkheid en planningszekerheid te bieden aan de industrie tijdens de elektrificatie. Co‑rapporteur Andreas Schwab (EPP, DE) noemde de tekst "een duidelijke stap naar minder administratieve lasten" en zei dat de maatregelen de concurrentiekracht en banen in Europa versterken. De commissies citeren ramingen van de Commissie dat de vereenvoudigingen de industrie, burgers en openbare instanties ongeveer €706 miljoen per jaar kunnen besparen.
Wat dit betekent voor de markt
Voor autofabrikanten en toeleveranciers in Centraal‑ en Oost‑Europa doet de positie van de commissies er in de praktijk op drie manieren toe. Ten eerste belonen de nieuwe categorieën klein‑EV en "zeer efficiënt EV" expliciet voertuigen die in de EU zijn gemaakt, zodat elke CEE‑assemblage‑ of componentenfabriek die helpt een model door een "in de EU gemaakt" toets te laten komen waardevoller kan worden bij onderhandelingen over OEM‑toewijzingen en investeringen. Ten tweede verhoogt de interoperabiliteitdeadline voor smart‑charging (31 dec 2027) de lat voor voertuig‑naar‑lader software en netcompatibiliteit; autofabrikanten en Tier‑1 softwareleveranciers in de regio moeten die technische eisen in hun ontwikkelschema's en homologatieplannen verwerken. Ten derde creëren de toegevoegde veiligheidsvereisten (kind‑aanwezigheidsdetectie en mechanisch te openen deuren) extra compliance‑werk voor leveranciers van interieurhardware, sensoren en software — een potentiële kortetermijnomzetstroom voor regionale onderdelenmakers, maar ook tijdsdruk en kostendruk voor voertuigprojecten.
Geen van de amendementen van de commissies is nog wet: de tekst is een onderhandelingsmandaat dat in de plenaire vergadering moet worden goedgekeurd en vervolgens met de lidstaten in trilogen moet worden afgesproken. Toch geeft het pakket van 4 nov. signalen over de prioriteiten van het Parlement voor de volgende onderhandelingsronde en schetst het leveranciers en OEM's een duidelijker beeld van de waarschijnlijke technische en regelgevende eisen waaraan zij moeten voldoen.
Elektrische auto aanbiedingen op WorldTrader24 →
Bronnen: Europees Parlement (persbericht via PubAffairs Bruxelles), Lovguiden
