Dana 4. studenoga 2026. odbori Europskog parlamenta za okoliš, unutarnje tržište i promet usvojili su zajednički stav o Komisijinom takozvanom „automotive omnibus” prijedlogu s 105 glasova za, 39 protiv i 21 suzdržan. Tekst odbora dodaje nove sigurnosne i tržišne mjere — osobito zahtjev da ručke vrata putničkih automobila i lakih gospodarskih vozila budu dizajnirane tako da se vrata mogu mehanički otvoriti iznutra i izvana u hitnom slučaju, te obvezni sustav za detekciju prisutnosti djeteta koji djeluje nakon što je vozilo isključeno ili zaključano.
Ključne mjere koje su odobrili odbori
Odbori su predložili stvaranje nove EU‑proizvedene kategorije „malo električno vozilo” za putničke automobile duljine do 4,2 metra, te zasebnu definiciju „vrlo učinkovitog EV‑a”. Mala, u EU proizvedena EV vozila u tim kategorijama bila bi podobna za ciljane poticaje uključujući super‑kredite prema revidiranim pravilima o CO2 performansama. Odbor za okoliš zasebno je isti dan glasovao za smanjenje cilja za emisije CO2 za automobile za 2035. u svom stavu s 100% na 87,5%.
Tekst također nalaže Komisiji da donese tehničke zahtjeve do 31. prosinca 2027. kako bi se zajamčila interoperabilnost između električnih automobila, plug‑in hibrida, infrastrukture za punjenje i elektroenergetske mreže; predlaže uzajamno priznavanje nacionalnih odobrenja za ispitivanje i uvođenje automatiziranih vozila; i traži odgodu od 18 mjeseci za pravila Euro 7 za teška vozila. Očekuje se da će Parlament na plenarnom zasjedanju u prosincu 2026. glasovati o mandatu za pregovore.
Što su rekli glasnogovornici
Su‑izvjestitelj Michael Bloss (Greens/EFA, DE) rekao je da je glasanje namijenjeno pružanju jasnoće i sigurnosti u planiranju industriji tijekom elektrifikacije. Su‑izvjestitelj Andreas Schwab (EPP, DE) nazvao je tekst „jasnim korakom prema smanjenju administrativnih opterećenja” i rekao da mjere jačaju konkurentnost i radna mjesta u Europi. Odbori citiraju procjene Komisije prema kojima bi pojednostavljenja mogla uštedjeti industriji, građanima i javnim vlastima oko 706 milijuna eura godišnje.
Što to znači za tržište
Za proizvođače automobila i dobavljače u srednjoj i istočnoj Europi stav odbora važan je na tri praktična načina. Prvo, nove kategorije malih EV‑ova i „vrlo učinkovitog EV‑a” izričito nagrađuju vozila proizvedena u EU‑u, tako da svaka sklapanje ili pogon komponenata u CIE koji pomaže modelu zadovoljiti test „proizvedeno u EU” mogao bi postati vrijedniji pri pregovorima o raspodjeli narudžbi OEM‑ova i ulaganjima. Drugo, rok za interoperabilnost pametnog punjenja (31. 12. 2027.) podiže standard za softver vozilo‑do‑punjača i kompatibilnost s mrežom; proizvođači automobila i Tier‑1 dobavljači softvera u regiji morat će te tehničke zahtjeve uračunati u razvojne rasporede i planove homologacije. Treće, dodani sigurnosni zahtjevi (detekcija prisutnosti djeteta i mehanički otvarajuća vrata) stvaraju dodatni rad na usklađivanju za dobavljače unutarnje opreme, senzora i softvera — potencijalni kratkoročni izvor prihoda za regionalne proizvođače dijelova, ali i pritisak na rokove i troškove projekata vozila.
Nijedna od izmjena odbora još nije zakon: tekst je mandat za pregovore koji mora potvrditi plenarno zasjedanje i zatim biti dogovoren s državama članicama u trilogu. Ipak, paket od 4. studenoga signalizira prioritete Parlamenta za sljedeći krug pregovora i pruža dobavljačima i OEM‑ovima jasniju sliku o vjerojatnim tehničkim i regulatornim zahtjevima koje će morati ispuniti.
Ponude električnih vozila na WorldTrader24 →
Izvori: Europski parlament (priopćenje za medije putem PubAffairs Bruxelles), Lovguiden
