4 ноября 2026 года комитеты Европейского парламента по окружающей среде, внутреннему рынку и транспорту приняли совместную позицию по так называемому «автомобильному омнибусу» Комиссии: 105 голосов «за», 39 «против» и 21 «воздержался». Текст комитетов вводит новые меры по безопасности и рынку — в частности требование, чтобы ручки дверей легковых автомобилей и лёгких коммерческих автомобилей были разработаны таким образом, чтобы двери можно было механически открыть изнутри и снаружи в экстренной ситуации, а также обязательную систему обнаружения присутствия ребёнка, работающую после выключения или блокировки автомобиля.

Ключевые меры, одобренные комитетами

Комитеты предложили создать новую произведённую в ЕС категорию «малый электромобиль» для легковых автомобилей длиной до 4,2 метра и отдельное определение «высокоэффективного ЭА». Малые электромобили, произведённые в ЕС, в этих категориях могли бы претендовать на целевые стимулы, включая супер‑кредиты в рамках пересмотренных правил по выбросам CO2. Отдельно Комитет по окружающей среде в тот же день проголосовал за снижение целевого показателя по выбросам CO2 для автомобилей на 2035 год в своей позиции с 100% до 87,5%.

Текст также поручает Комиссии принять технические требования до 31 декабря 2027 года, чтобы гарантировать совместимость между электрическими автомобилями, подключаемыми гибридами, инфраструктурой зарядки и электросетью; он предлагает взаимное признание национальных разрешений на тестирование и развертывание автоматизированных транспортных средств; и призывает к отсрочке на 18 месяцев правил Euro 7 для тяжёлого транспорта. Ожидается, что Парламент проголосует мандат на переговоры на декабрьской пленарной сессии 2026 года.

Что сказали представители

Со‑докладчик Михаэль Блосс (Greens/EFA, DE) заявил, что голосование было направлено на обеспечение ясности и предсказуемости планирования для отрасли в процессе электрификации. Со‑докладчик Андреас Шваб (EPP, DE) назвал текст «чётким шагом к сокращению административных барьеров» и отметил, что меры укрепляют конкурентоспособность и рабочие места в Европе. Комитеты цитируют оценки Комиссии о том, что упрощения могут сэкономить промышленности, гражданам и публичным органам около €706 млн в год.

Что это означает для рынка

Для автопроизводителей и поставщиков в Центральной и Восточной Европе позиция комитетов важна в трёх практических аспектах. Во‑первых, новые категории «малый ЭА» и «высокоэффективный ЭА» явно поощряют автомобили, произведённые в ЕС, поэтому любое сборочное или компонентное предприятие в ЦВЕ, которое помогает модели пройти тест «произведено в ЕС», может стать более ценным при переговорах о распределении объёмов производства и инвестициях с OEM. Во‑вторых, срок по обеспечению совместимости умной зарядки (31 дек. 2027) повышает требования к программному обеспечению «автомобиль‑зарядная станция» и совместимости с сетью; автопроизводители и поставщики программного обеспечения уровня Tier‑1 в регионе должны будут учесть эти технические требования в графиках разработки и планах омологации. В‑третьих, добавленные требования по безопасности (обнаружение присутствия ребёнка и механически открывающиеся двери) создают дополнительную работу по соответствию для поставщиков интерьерного оборудования, датчиков и ПО — потенциальный краткосрочный источник дохода для региональных производителей комплектующих, но также фактор давления по срокам и затратам для проектов автомобилей.

Ни одно из поправок комитетов ещё не является законом: текст представляет собой мандат на переговоры, который должен быть утверждён в пленарной сессии и затем согласован с государствами‑членами в трилогах. Тем не менее пакет от 4 ноября сигнализирует о приоритетах Парламента в следующем раунде переговоров и даёт поставщикам и OEM более ясное представление о вероятных технических и нормативных требованиях, которые им придётся выполнить.

Предложения электромобилей на WorldTrader24 →

Источники: Европейский парламент (пресс‑релиз через PubAffairs Bruxelles), Lovguiden