W dniu 4 listopada 2026 r. komisje Parlamentu Europejskiego ds. środowiska, rynku wewnętrznego i transportu przyjęły wspólne stanowisko wobec tzw. „automotive omnibus” Komisji, głosami 105 za, 39 przeciw i 21 wstrzymujących się. Tekst komisji wprowadza nowe środki dotyczące bezpieczeństwa i rynku — w szczególności wymóg, aby klamki drzwi samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych były zaprojektowane tak, by drzwi można było mechanicznie otworzyć od wewnątrz i z zewnątrz w nagłym wypadku, oraz obowiązkowy system wykrywania obecności dziecka działający po wyłączeniu lub zamknięciu pojazdu.
Kluczowe środki zatwierdzone przez komisje
Komisje zaproponowały utworzenie nowej unijnej kategorii „mały pojazd elektryczny” produkowanego w UE dla samochodów osobowych o długości do 4,2 metra oraz odrębną definicję „wysoce efektywnego EV”. Małe EV produkowane w UE w tych kategoriach byłyby uprawnione do ukierunkowanych zachęt, w tym super‑kredytów w ramach zrewidowanych zasad dotyczących emisji CO2. Komisja ds. środowiska osobno zagłosowała tego samego dnia za obniżeniem celu CO2 dla samochodów na 2035 r. w swoim stanowisku z 100% do 87,5%.
Tekst zobowiązuje również Komisję do przyjęcia wymogów technicznych do 31 grudnia 2027 r., mających zagwarantować interoperacyjność między samochodami elektrycznymi, hybrydami plug‑in, infrastrukturą ładowania a siecią elektroenergetyczną; proponuje wzajemne uznawanie krajowych zezwoleń na testowanie i wdrażanie pojazdów zautomatyzowanych; oraz wzywa do 18‑miesięcznego odroczenia przepisów Euro 7 dla pojazdów ciężkich. Oczekuje się, że Parlament zagłosuje nad mandatem negocjacyjnym na sesji plenarnej w grudniu 2026 r.
Co powiedzieli rzecznicy
Współsprawozdawca Michael Bloss (Zieloni/EFA, DE) stwierdził, że głosowanie miało na celu zapewnienie jasności i pewności planowania dla przemysłu w procesie elektryfikacji. Współsprawozdawca Andreas Schwab (EPP, DE) nazwał tekst „wyraźnym krokiem w kierunku ograniczenia biurokracji” i powiedział, że środki te wzmacniają konkurencyjność i miejsca pracy w Europie. Komisje powołują się na szacunki Komisji, że uproszczenia mogą przynieść oszczędności dla przemysłu, obywateli i władz publicznych w wysokości około 706 mln euro rocznie.
Co to oznacza dla rynku
Dla producentów samochodów i dostawców w Europie Środkowo‑Wschodniej stanowisko komisji ma trzy praktyczne znaczenia. Po pierwsze, nowe kategorie małego EV i „wysoce efektywnego EV” wyraźnie premiują pojazdy wytwarzane w UE, więc każda montownia lub zakład komponentów w regionie CEE, który pomaga modelowi spełnić test „wyprodukowane w UE”, może zyskać na wartości przy negocjowaniu przydziałów OEM i inwestycji. Po drugie, termin interoperacyjności inteligentnego ładowania (31 grudnia 2027 r.) podnosi poprzeczkę dla zgodności oprogramowania pojazdu z ładowarką i siecią; producenci samochodów oraz dostawcy oprogramowania klasy Tier‑1 w regionie będą musieli uwzględnić te wymagania techniczne w harmonogramach rozwoju i planach homologacyjnych. Po trzecie, dodane wymogi bezpieczeństwa (wykrywanie obecności dziecka i mechanicznie otwierane drzwi) generują dodatkową pracę dotyczącą zgodności dla dostawców elementów wnętrza, czujników i oprogramowania — potencjalne krótkoterminowe źródło przychodów dla regionalnych producentów części, lecz także presję czasową i kosztową dla projektów pojazdów.
Żadne z poprawek komisji nie jest jeszcze prawem: tekst stanowi mandat negocjacyjny, który musi zostać zatwierdzony na posiedzeniu plenarnym, a następnie uzgodniony z państwami członkowskimi w trilogu. Mimo to pakiet z 4 listopada sygnalizuje priorytety Parlamentu na kolejną rundę negocjacji i daje dostawcom oraz producentom samochodów jaśniejszy obraz prawdopodobnych wymogów technicznych i regulacyjnych, które będą musieli spełnić.
Oferty samochodów elektrycznych na WorldTrader24 →
Źródła: Parlament Europejski (komunikat prasowy za pośrednictwem PubAffairs Bruxelles), Lovguiden
