Порт Гданьска зафиксировал рост пропускной способности более чем на 10% за первые девять месяцев 2026 года, обработав 65,2 млн тонн грузов в период с января по сентябрь — против 59,1 млн тонн за тот же период годом ранее. Контейнерные и иные универсальные грузы стали драйверами роста: универсальные грузы увеличились до 23,5 млн тонн (рост на 18%), а контейнерные объёмы достигли 21,1 млн тонн, что на 17,6% больше (почти 2,5 млн TEU, +21% TEU).

Расширение мощностей в Baltic Hub

Рекорд по пропускной способности порта совпадает с активным развитием припортовой инфраструктуры терминала Baltic Hub Container Terminal. Baltic Hub получил 30‑летнюю аренду на 27‑га «глубоководный» участок рядом с терминалом T2 и планирует поэтапную застройку, включающую новые контейнерные площадки и железнодорожный отгон на семь путей, способный принимать поезда длиной 750 метров. Аренда и проект были анонсированы в августе и остаются центральными в планах развития терминала.

Представители администрации порта и операторов терминалов отмечают, что сочетание роста контейнерных объёмов и новой интермодальной железнодорожной ёмкости улучшит доступ к внутренним районам для Польши и ключевых рынков Центральной и Восточной Европы — в частности Чехии, Словакии и западной Украины — где многие автопроизводители и поставщики комплектующих зависят от морско‑наземной перевалки через польские балтийские порты. Порт Гданьска выделил контейнерные универсальные грузы как основной фактор роста и обозначил дальнейшие инфраструктурные инвестиции в качестве приоритета.

Что это значит для рынка

Для автопроизводителей, поставщиков и экспедиторов, обслуживающих Центральную и Восточную Европу, история Гданьска важна по трём причинам. Во‑первых, рост контейнерного и универсального грузооборота даёт грузовладельцам больше вариантов швартовки и расписаний в Балтийском регионе — что снижает нагрузку на южные маршруты и транзит по Дунайским перевалочным узлам. Во‑вторых, железнодорожное расширение Baltic Hub (семь путей для поездов длиной 750 м) обещает более надёжные и дешёвые магистральные железнодорожные связи для готовых автомобилей, комплектующих и контейнерных поставок, снижая зависимость от автодорожных перевозок и сокращая сроки доставки в глубь страны. В‑третьих, рост объёмов порта и дополнительная интермодальная ёмкость увеличивают устойчивость к эпизодическим сбоям в других частях Европы, улучшая надёжность доставок «точно в срок» для сборочных предприятий региона.