Der Hafen Gdańsk meldete für die ersten neun Monate des Jahres 2026 einen Zuwachs beim Umschlag von über 10 % und bearbeitete zwischen Januar und September 65,2 Millionen Tonnen Fracht – nach 59,1 Mio. Tonnen im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Containerisierte und andere Stückgüter trieben den Zuwachs: Stückgut stieg auf 23,5 Mio. Tonnen (ein Plus von 18 %) und die Containerumschlagmenge erreichte 21,1 Mio. Tonnen, ein Sprung um 17,6 % (fast 2,5 Mio. TEU, +21 % TEU).

Kapazitätserweiterung am Baltic Hub

Der Durchsatzrekord der Hafenbehörde fällt zusammen mit einem umfangreichen landside‑Ausbau des Baltic Hub Container Terminals. Baltic Hub sicherte sich eine 30‑jährige Pacht für ein 27 Hektar großes „Deepwater“‑Gelände neben seinem T2‑Terminal und plant eine gestaffelte Entwicklung, die neue Containerlagerflächen und einen siebengleisigen Bahndamm vorsieht, der 750‑Meter‑Züge aufnehmen kann. Die Pacht und das Projekt wurden im August bekanntgegeben und bleiben zentral für den Ausbau des Terminals.

Hafen‑ und Terminalbetreiber sagen, dass die kombinierte Wirkung aus steigenden Containerumschlägen und neuer intermodaler Schienenanbindung den Hinterlandzugang für Polen und wichtige Märkte in Mittel‑ und Osteuropa – namentlich Tschechien, Slowakei und West‑Ukraine – verbessern wird, wo viele Autohersteller und Teilezulieferer auf See‑Land‑Umschlag über polnische Ostseezugänge angewiesen sind. Der Hafen Gdańsk hob containerisiertes Stückgut als Hauptwachstumstreiber hervor und nannte weitere Infrastrukturinvestitionen als Priorität.

Was das für den Markt bedeutet

Für Autohersteller, Zulieferer und Spediteure, die Mittel‑ und Osteuropa bedienen, ist die Entwicklung in Gdańsk in dreierlei Hinsicht relevant. Erstens bietet der steigende Container‑ und Stückgutumschlag Verladern mehr Liege‑ und Planungsoptionen an der Ostsee – und entlastet so südliche Häfen und Donau‑Umschlagrouten. Zweitens verspricht der Schienenausbau am Baltic Hub (sieben Gleise für 750‑m‑Züge) stärkere und günstigere Fernverkehrsverbindungen für Fertigfahrzeuge, Komponenten und containerisierte Teileströme, reduziert die Abhängigkeit vom Straßentransport und verkürzt die Vorlaufzeiten für die Verteilung ins Binnenland. Drittens erhöhen höhere Hafenumschläge und zusätzliche intermodale Kapazität die Widerstandsfähigkeit gegen episodische Störungen anderswo in Europa und verbessern die Just‑in‑Time‑Zuverlässigkeit für Montagewerke in der Region.