El Puerto de Gdańsk informó de un aumento de más del 10% en el tráfico de mercancías durante los primeros nueve meses de 2026, gestionando 65,2 millones de toneladas de carga entre enero y septiembre, frente a 59,1 M t en el mismo periodo del año anterior. La carga general contenizada y otra carga general impulsaron el incremento: la carga general subió hasta 23,5 M t (un aumento del 18%) y los volúmenes de contenedores alcanzaron 21,1 M t, un aumento del 17,6% (casi 2,5 M TEU, +21% TEU).

Ampliación de capacidad en Baltic Hub

El récord de tráfico de la autoridad portuaria coincide con la ampliación terrestre a gran escala del Baltic Hub Container Terminal. Baltic Hub obtuvo una concesión por 30 años para un recinto “Deepwater” de 27 hectáreas junto a su terminal T2 y planea un desarrollo por fases que incluye nuevos patios de contenedores y una playa de vías de siete carriles capaz de aceptar trenes de 750 metros. La concesión y el proyecto se anunciaron en agosto y siguen siendo centrales para la construcción de la terminal.

Los operadores portuarios y de terminal afirman que el efecto combinado del aumento de los volúmenes de contenedores y de la nueva capacidad intermodal ferroviaria mejorará el acceso al hinterland para Polonia y para mercados clave de Europa Central y Oriental, en particular Chequia, Eslovaquia y el oeste de Ucrania, donde muchos fabricantes de automóviles y suministradores de piezas dependen de la transbordo mar‑tierra a través de los accesos bálticos polacos. El Puerto de Gdańsk destacó la carga general contenizada como el principal motor del crecimiento y señaló que nuevas inversiones en infraestructura son una prioridad.

Qué significa esto para el mercado

Para los fabricantes de automóviles, suministradores y transitarios que operan en Europa Central y Oriental, la evolución de Gdańsk importa por tres motivos. Primero, el aumento del tráfico de contenedores y de carga general ofrece a los cargadores más opciones de atraque y programación en el Báltico, aliviando la presión sobre las puertas del sur y las rutas de transbordo del Danubio. Segundo, la ampliación ferroviaria de Baltic Hub (siete vías para trenes de 750 m) promete enlaces ferroviarios de larga distancia más robustos y económicos para vehículos acabados, componentes y corrientes de piezas contenizadas, reduciendo la dependencia del transporte por carretera y acortando los plazos de entrega en el interior. Tercero, unos mayores volúmenes portuarios y una mayor capacidad intermodal aumentan la resiliencia frente a disrupciones episódicas en otras partes de Europa, mejorando la fiabilidad de las entregas just‑in‑time para las plantas de montaje de la región.