O Porto de Gdańsk registou um aumento superior a 10% no trânsito de mercadorias nos primeiros nove meses de 2026, movimentando 65,2 milhões de toneladas entre janeiro e setembro — acima das 59,1 M t no mesmo período do ano anterior. O crescimento foi impulsionado por carga contentorizada e outra carga geral: a carga geral subiu para 23,5 M t (um aumento de 18%) e os volumes de contentores chegaram a 21,1 M t, um salto de 17,6% (quase 2,5 M TEU, +21% TEU).
Expansão de capacidade no Baltic Hub
O recorde de tráfego da autoridade portuária surge enquanto o Baltic Hub Container Terminal avança com uma grande expansão terrestre. O Baltic Hub assegurou um arrendamento de 30 anos para um terreno “Deepwater” de 27 hectares junto ao seu terminal T2 e planeia um desenvolvimento faseado que inclui novos pátios de contentores e um apeadeiro ferroviário de sete linhas capaz de aceitar comboios de 750 metros. O arrendamento e o projeto foram anunciados em agosto e continuam centrais para a construção do terminal.
Operadores portuários e de terminais afirmam que o efeito combinado do aumento dos volumes de contentores e da nova capacidade intermodal ferroviária melhorará o acesso ao hinterland para a Polónia e para mercados-chave da Europa Central e Oriental — nomeadamente a Chequia, a Eslováquia e o oeste da Ucrânia — onde muitos construtores automóveis e fornecedores de peças dependem do transshipment mar‑terra através de portas bálticas polacas. O Porto de Gdańsk destacou a carga geral contentorizada como o principal motor do crescimento e apontou mais investimento em infraestruturas como prioridade.
O que isto significa para o mercado
Para construtores automóveis, fornecedores e transitários que servem a Europa Central e Oriental, a evolução em Gdańsk tem importância em três vertentes. Primeiro, o aumento do trânsito de contentores e carga geral dá aos expedidores mais opções de atracação e horários no Báltico — aliviando a pressão sobre portas meridionais e rotas de transshipment do Danúbio. Segundo, a expansão ferroviária do Baltic Hub (sete linhas para comboios de 750 m) promete ligações ferroviárias de longa distância mais robustas e económicas para veículos acabados, componentes e fluxos de peças contentorizadas, reduzindo a dependência do transporte rodoviário e encurtando prazos de distribuição interior. Terceiro, volumes portuários mais elevados e maior capacidade intermodal aumentam a resiliência face a perturbações episódicas noutros pontos da Europa, melhorando a fiabilidade das entregas just‑in‑time para as fábricas de montagem na região.
