Port Gdańsk odnotował wzrost przeładunków o ponad 10% w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 r., obsługując 65,2 mln ton ładunków między styczniem a wrześniem — w porównaniu z 59,1 mln ton w tym samym okresie rok wcześniej. Konteneryzowane i inne ładunki ogólne napędzały wzrost: ładunki ogólne wzrosły do 23,5 mln ton (wzrost o 18%), a wolumeny kontenerowe osiągnęły 21,1 mln ton, co stanowi skok o 17,6% (prawie 2,5 mln TEU, +21% TEU).

Rozbudowa przepustowości w Baltic Hub

Rekord przeładunków portu zbiega się z intensywną rozbudową po‑lądową terminalu Baltic Hub Container Terminal. Baltic Hub zabezpieczył 30‑letnią dzierżawę 27‑hektarowej działki „Deepwater” obok terminalu T2 i planuje fazową rozbudowę, która obejmuje nowe place kontenerowe oraz bocznicę kolejową z siedmioma torami zdolną przyjąć składy o długości 750 metrów. Dzierżawa i projekt zostały ogłoszone w sierpniu i pozostają kluczowe dla rozwoju terminalu.

Operatorzy portu i terminali twierdzą, że połączony efekt rosnących wolumenów kontenerowych oraz nowej przepustowości intermodalnej kolejowo‑drogowej poprawi dostęp do zaplecza dla Polski oraz kluczowych rynków Europy Środkowo‑Wschodniej — w szczególności Czech, Słowacji i zachodniej Ukrainy — gdzie wielu producentów samochodów i dostawców części polega na przesiadkach morsko‑lądowych przez polskie bramy bałtyckie. Port Gdańsk wskazał konteneryzowane ładunki ogólne jako główny czynnik wzrostu i zaznaczył dalsze inwestycje infrastrukturalne jako priorytet.

Co to oznacza dla rynku

Dla producentów samochodów, dostawców i spedytorów obsługujących Europę Środkowo‑Wschodnią historia Gdańska ma trzy znaczenia. Po pierwsze, rosnące przeładunki kontenerowe i ładunków ogólnych dają nadawcom więcej opcji cumowania i harmonogramów w rejonie Bałtyku — zmniejszając presję na południowe bramy i trasy tranzytowe Dunaju. Po drugie, rozbudowa kolejowa Baltic Hub (siedem torów dla składów 750 m) obiecuje silniejsze i tańsze połączenia kolejowe na duże odległości dla pojazdów gotowych, komponentów i konteneryzowanych przepływów części, zmniejszając zależność od transportu drogowego i skracając czas realizacji dystrybucji lądowej. Po trzecie, wyższe wolumeny portowe i dodatkowa przepustowość intermodalna zwiększają odporność na epizodyczne zakłócenia w innych częściach Europy, poprawiając niezawodność dostaw „just‑in‑time” dla zakładów montażowych w całym regionie.