Il porto di Gdańsk ha registrato un aumento di oltre il 10% del traffico nei primi nove mesi del 2026, gestendo 65,2 milioni di tonnellate di merci tra gennaio e settembre — rispetto a 59,1 mln di tonnellate nello stesso periodo dell'anno precedente. I carichi containerizzati e gli altri carichi generali hanno trainato il progresso: il carico generale è salito a 23,5 mln di tonnellate (un aumento del 18%) e i volumi contenitorizzati hanno raggiunto 21,1 mln di tonnellate, un incremento del 17,6% (quasi 2,5 mln TEU, +21% TEU).
Espansione della capacità al Baltic Hub
Il record di traffico dell'autorità portuale arriva mentre il Baltic Hub Container Terminal prosegue con una vasta espansione lato terra. Baltic Hub ha ottenuto una concessione di 30 anni per un sito “Deepwater” di 27 ettari adiacente al suo terminal T2 e prevede uno sviluppo in fasi che include nuovi piazzali container e un fascio ferroviario a sette binari in grado di accettare treni da 750 metri. La concessione e il progetto sono stati annunciati in agosto e restano centrali per lo sviluppo del terminal.
Le autorità portuali e gli operatori terminalistici affermano che l'effetto combinato dell'aumento dei volumi containerizzati e della nuova capacità ferroviaria intermodale migliorerà l'accessibilità dell'hinterland per la Polonia e per i principali mercati dell'Europa centrale e orientale — in particolare Repubblica Ceca, Slovacchia e l'Ucraina occidentale — dove molti costruttori di automobili e fornitori di componenti fanno affidamento sul trasbordo mare–terra attraverso i gateway baltici polacchi. Il porto di Gdańsk ha indicato il carico generale containerizzato come principale motore di crescita e ha segnalato ulteriori investimenti infrastrutturali come priorità.
Cosa significa per il mercato
Per i costruttori di automobili, i fornitori e gli spedizionieri che servono l'Europa centrale e orientale, la vicenda di Gdańsk conta in tre modi. Primo, l'aumento del traffico containerizzato e dei carichi generali offre agli spedizionieri più opzioni di ormeggio e di programmazione nel Baltico — riducendo la pressione sui gateway meridionali e sulle rotte di trasbordo sul Danubio. Secondo, l'espansione ferroviaria del Baltic Hub (sette binari per treni da 750 m) promette collegamenti ferroviari a lungo raggio più robusti e meno costosi per veicoli finiti, componenti e flussi di parti containerizzate, riducendo la dipendenza dal trasporto su strada e accorciando i tempi di consegna per la distribuzione interna. Terzo, volumi portuali più alti e maggiore capacità intermodale aumentano la resilienza rispetto a interruzioni episodiche altrove in Europa, migliorando l'affidabilità delle consegne just‑in‑time per gli impianti di assemblaggio della regione.
