Le port de Gdańsk a enregistré une hausse de plus de 10 % du trafic pour les neuf premiers mois de 2026, traitant 65,2 millions de tonnes de marchandises entre janvier et septembre — contre 59,1 Mt sur la même période un an plus tôt. Les marchandises conteneurisées et autres cargaisons générales ont porté la hausse : la cargaison générale est passée à 23,5 Mt (une augmentation de 18 %) et les volumes conteneurisés ont atteint 21,1 Mt, une hausse de 17,6 % (près de 2,5 M EVP, +21 % EVP).

Extension de capacité au Baltic Hub

Le record de trafic de l'autorité portuaire intervient alors que Baltic Hub Container Terminal poursuit une importante extension des emprises terrestres. Baltic Hub a obtenu un bail de 30 ans pour un site « Deepwater » de 27 hectares adjacent à son terminal T2 et prévoit un développement phasé incluant de nouvelles aires conteneurs et une voie ferrée à sept voies capable d'accueillir des trains de 750 mètres. Le bail et le projet ont été annoncés en août et restent centraux dans le développement du terminal.

Les exploitants portuaires et de terminaux expliquent que l'effet combiné de la hausse des volumes conteneurisés et de la nouvelle capacité ferroviaire intermodale améliorera l'accès à l'arrière-pays pour la Pologne et pour des marchés clés d'Europe centrale et orientale — notamment la Tchéquie, la Slovaquie et l'ouest de l'Ukraine — où de nombreux constructeurs automobiles et fournisseurs de pièces dépendent du transbordement mer‑route via les portes d'entrée baltes polonaises. Le port de Gdańsk a souligné la cargaison générale conteneurisée comme principal moteur de la croissance et a identifié de nouveaux investissements d'infrastructure comme une priorité.

Que signifie cela pour le marché

Pour les constructeurs automobiles, les fournisseurs et les transitaires desservant l'Europe centrale et orientale, l'évolution de Gdańsk compte à trois niveaux. Premièrement, la hausse des volumes conteneurisés et de la cargaison générale offre aux chargeurs davantage d'options d'accostage et d'horaires dans la Baltique — allégeant la pression sur les portes d'entrée méridionales et les routes de transbordement du Danube. Deuxièmement, l'extension ferroviaire de Baltic Hub (sept voies pour des trains de 750 m) promet des liaisons ferroviaires longues distances plus solides et moins coûteuses pour les véhicules finis, les composants et les flux de pièces conteneurisées, réduisant la dépendance au transport routier et raccourcissant les délais pour la distribution intérieure. Troisièmement, des volumes portuaires plus élevés et une capacité intermodale accrue renforcent la résilience face aux perturbations ponctuelles ailleurs en Europe, améliorant la fiabilité des livraisons just‑in‑time pour les usines d'assemblage de la région.