De haven van Gdańsk meldde meer dan 10% omzetstijging in de eerste negen maanden van 2026 en behandelde tussen januari en september 65,2 miljoen ton vracht — tegen 59,1 mln ton in dezelfde periode een jaar eerder. Gecontaineriseerde en andere stukgoederen dreven de toename: stukgoederen stegen naar 23,5 mln ton (een toename van 18%) en containervolumes bereikten 21,1 mln ton, een sprong van 17,6% (bijna 2,5 mln TEU, +21% TEU).
Capaciteitsuitbreiding bij Baltic Hub
Het throughput‑record van de havendienst valt samen met een grote landside‑uitbreiding door Baltic Hub Container Terminal. Baltic Hub verzekerde zich van een 30‑jarig pachtcontract voor een 27 hectare groot “Deepwater” terrein naast haar T2‑terminal en plant een gefaseerde ontwikkeling met nieuwe containerterreinen en een zevensporig spoorperron dat 750‑meter treinen kan ontvangen. Het pachtcontract en het project werden in augustus aangekondigd en blijven centraal staan in de uitbouw van de terminal.
Haven- en terminalexploitanten zeggen dat het gecombineerde effect van stijgende containervolumes en nieuwe intermodale spoorcapaciteit de hinterlandtoegang voor Polen en voor sleutelmarkten in Centraal- en Oost-Europa — met name Tsjechië, Slowakije en westelijk Oekraïne — zal verbeteren, waar veel autofabrikanten en onderdelenleveranciers vertrouwen op zeeland‑overslag via Poolse Baltische doorgangen. De haven van Gdańsk benadrukte gecontaineriseerde stukgoederen als belangrijkste groeimotor en gaf aan dat verdere infrastructuurinvesteringen een prioriteit zijn.
Wat dit voor de markt betekent
Voor autofabrikanten, leveranciers en expediteurs die Centraal- en Oost-Europa bedienen, doet het Gdańsk‑verhaal er op drie manieren toe. Ten eerste geven stijgende container‑ en stukgoederen‑omzetten verladers meer aanleg- en dienstregelingopties aan de Baltische kust — wat de druk op zuidelijke gateways en Donau‑overslagroutes verlicht. Ten tweede belooft de spooruitbreiding van Baltic Hub (zeven sporen voor 750 m treinen) sterkere en goedkopere langafstandsspoorverbindingen voor afgewerkte voertuigen, componenten en gecontaineriseerde onderdelenstromen, waardoor de afhankelijkheid van wegtransport afneemt en de levertijden voor binnenlandse distributie worden verkort. Ten derde vergroten hogere havenvolumes en extra intermodale capaciteit de veerkracht tegen incidentele verstoringen elders in Europa, wat de betrouwbaarheid van just‑in‑time leveringen voor assemblagefabrieken in de regio verbetert.
