Guvernele UE au redeschis săptămâna aceasta o luptă cu miză mare privind regulile blocului pentru emisiile auto din 2035, ambasadorii naţionali întrunindu‑se la Bruxelles pe 11 noiembrie pentru a analiza propuneri concurente privind cât de strictă ar trebui să fie aplicarea la nivelul Uniunii a unei eliminări efective a vânzărilor de motoare cu ardere internă după 2035.

Poziţia instituţiilor

Comisia pentru Mediu (ENVI) a Parlamentului European şi‑a adoptat poziţia pe 4 noiembrie cu 48 de voturi pentru, 30 împotrivă şi două abţineri. Comisia a susţinut un pachet care ar stabili o reducere la nivelul flotei de 87,5% a emisiilor CO2 pentru autoturismele noi până în 2035, cu până la 95% din emisiile rămase posibil compensate folosind credite pentru oţel cu emisii reduse de carbon produs în UE. Textul include, de asemenea, multiplicatori care recompensează maşinile electrice mici şi eficiente din punct de vedere energetic fabricate în UE (EV‑urile mici de până la 4,2 metri ar conta ca 1,4 maşini; EV‑urile eficiente energetic ca 1,2, în creştere în schemele de leasing social). Poziţia ENVI urmează să fie pusă în dezbaterea plenarei Parlamentului în decembrie.

La nivel guvernamental, statele membre rămân divizate. Parisul şi Berlinul au convenit asupra unui compromis politic la mijlocul lunii octombrie propunând o reducere a flotei de 90% până în 2035 şi condiţii „Made‑in‑Europe” mai stricte pentru sprijinul public — o abordare care nu ar obliga producătorii să compenseze cele 10% rămase din emisii. Documentul franco‑german a devenit una dintre opţiunile avansate negociatorilor statelor membre.

11 noiembrie: ambasadorii se reîntrunesc

Pe 11 noiembrie ambasadorii UE (COREPER) s‑au întâlnit pentru a analiza trei propuneri concurente din partea Preşedinţiei irlandeze, grupării franco‑germane şi redactării anterioare a Comisiei. Sesiunea ambasadorilor a fost semnalată ca redeschidere a disputelor politice după votul comisiei ENVI şi reprezintă ultimul pas înainte ca Consiliul să adopte un mandat de negociere pentru a porni discuţii cu Parlamentul. Statele membre sunt încă împărţite între păstrarea obiectivului de 100% zero‑emisii la eşapament, acceptarea unui obiectiv de 90% cu sau fără compensare, sau susţinerea multiplicatorilor şi mecanismelor de credite propuse de ENVI.

Ce înseamnă asta pentru piaţă

Pentru Europa Centrală şi de Est miza este practică. Orice legătură fermă între bani publici şi conţinutul „Made‑in‑Europe” ar direcţiona subvenţiile şi achiziţiile către fabricile din UE — un potenţial beneficiu pentru uzinele din ECE care găzduiesc operaţiuni de asamblare sau furnizori, dar şi un risc pentru regiunile care se bazează pe importuri ieftine sau pe lanţuri de aprovizionare din afara UE. În schimb, un obiectiv post‑2035 mai slab, care lasă loc pentru hibride plug‑in sau e‑combustibili, ar putea încetini electrificarea vitrinelor şi ar schimba calculele de investiţii la siturile de baterii şi componente din întreaga regiune.

Contextul pieţei se schimbă deja: volumele de vehicule electrice pe baterii au crescut puternic în acest an (JATO a raportat o cotă BEV de aproximativ 30,5% în septembrie 2026), în timp ce mărcile chineze continuă să câştige teren în înmatriculările europene — o presiune structurală care a informat impulsul Paris‑Berlin pentru clauze de preferinţă industrială. Aceste două forţe — adoptarea mai rapidă a BEV şi concurenţa mai puternică din partea producătorilor non‑UE — explică de ce disputa politică a devenit urgentă.

Negociatorii de la Bruxelles trebuie acum să reconcilieze trei abordări diferite înainte de plenara din decembrie a Parlamentului şi de adoptarea unei poziţii a Consiliului care necesită susţinere prin majoritate calificată. Textul final va stabili dacă uzinele din ECE vor primi noi stimulente din bani publici şi preferinţe de producţie, sau dacă reguli mai permisive vor păstra spaţiu pentru hibride şi combustibili care ar putea prelungi producţia de motoare cu ardere la unele situri.

Anunțuri mașini electrice pe WorldTrader24 pentru vehicule electrice →

Surse: Agence Europe, electrive, NotATeslaKiller, Auto News X, JATO