Vlade EU ponovno su otvorile visokoulogni sukob oko pravila Unije o emisijama automobila do 2035. ovog tjedna, kada su se nacionalni veleposlanici sastali u Bruxellesu 11. studenoga kako bi razmotrili konkurentske prijedloge o tome koliko strogo Unija treba provoditi efikasno ukidanje prodaje vozila s unutarnjim izgaranjem nakon 2035.

Gdje stoje institucije

Odbor Europskog parlamenta za okoliš (ENVI) usvojio je svoj položaj 4. studenoga sa 48 glasova za, 30 protiv i dvije suzdržane. Odbor je podržao paket koji bi postavio smanjenje prosječnih CO2 emisija za nova putnička vozila od 87,5% do 2035., pri čemu bi do 95% preostalih emisija moglo biti kompenzirano korištenjem kreditâ za niskougljični čelik proizveden u EU. Tekst također uključuje multiplikatore koji nagrađuju mala i energetski učinkovita električna vozila proizvedena u EU (mali EV‑i do 4,2 metra računali bi se kao 1,4 vozila; energetski učinkoviti EV‑i kao 1,2, uz rast u društvenim shemama najma). ENVI‑jev položaj trebao bi biti izložen na plenarnom zasjedanju Parlamenta u prosincu.

Na razini vlada države članice ostaju podijeljene. Pariz i Berlin postigli su politički kompromis sredinom listopada predlažući smanjenje flote od 90% do 2035. i strože uvjete "Made‑in‑Europe" za javnu potporu — pristup koji ne bi zahtijevao da proizvođači nadoknade preostalih 10% emisija. Taj franko‑njemački dokument postao je jedna od opcija na stolu za pregovarače država članica.

11. studenoga: veleposlanici ponovno zasjedali

11. studenoga veleposlanici EU (COREPER) sastali su se kako bi razmotrili tri konkurentska prijedloga irskog Predsjedništva, franko‑njemačke skupine i ranijeg nacrta Komisije. Sastanak veleposlanika izviješten je kao ponovno otvaranje političkog spora nakon glasanja ENVI‑ja i predstavlja najnoviji korak prije nego što Vijeće utvrdi pregovarački mandat za ulazak u razgovore s Parlamentom. Države članice i dalje su podijeljene između očuvanja cilja od 100% nulte emisije na ispušnim cijevima, prihvaćanja cilja od 90% s ili bez nadoknade, ili podrške multiplikatorima i mehanizmima kredita iz ENVI‑jeva položaja.

Što to znači za tržište

Za Srednju i Istočnu Europu ulozi su praktični. Svaka čvrsta poveznica između javnog novca i sadržaja "Made‑in‑Europe" usmjerila bi subvencije i javne nabave prema tvornicama u EU — potencijalni poticaj za pogone u SIE koji imaju montažu ili opskrbne operacije, ali i rizik za regije koje se oslanjaju na jeftine uvoze ili lance opskrbe izvan EU. Nasuprot tome, slabiji cilj nakon 2035. koji ostavlja prostor za priključne hibride ili e‑goriva mogao bi usporiti elektrifikaciju izložbenih prostora i promijeniti investicijske kalkulacije u pogonima za baterije i komponente diljem regije.

Kontext tržišta već se mijenja: udjeli vozila na baterijski pogon snažno su porasli ove godine (JATO je izvijestio da je udio BEV‑a oko 30,5% u rujnu 2026.), dok kineske marke nastavljaju osvajati tržišne udjele u europskim registracijama — strukturni pritisak koji je utjecao naPariz i Berlin u njihovom zalaganju za klauzule industrijske prednosti. Ta su dva čimbenika — brže prihvaćanje BEV‑ova i jača konkurencija proizvođača izvan EU — pomogla objasniti zašto je politički sukob postao žurni.

Pregovarači u Bruxellesu sada moraju uskladiti tri različita pristupa prije parlamentarnog plenuma u prosincu i stava Vijeća koji zahtijeva podršku kvalificiranom većinom. Konačni tekst odlučit će hoće li pogoni u SIE dobiti nove poticaje iz javnih sredstava i proizvodne prednosti, ili će labavija pravila ostaviti mjesta za hibride i goriva koja bi mogla produljiti proizvodnju motora s izgaranjem na nekim lokacijama.

Ponude električnih automobila na WorldTrader24 za električna vozila →

Izvori: Agence Europe, electrive, NotATeslaKiller, Auto News X, JATO