2026年11月6日，弗留利—威尼斯朱利亚行政法院（TAR）紧急批准停止执行港务局第24/2026号命令，阻止了将两次每周DFDS滚装（Ro‑Ro）靠泊从HHLA PLT物流平台改配到Samer Riva Traiana码头、为期12周试验的措施。法院的单法官命令冻结了该权力关于靠泊模式变更的执行，直至定于2026年12月2日的合议庭听证会为止。
港口命令的内容及其重要性
港务局于2026年10月28日通过了第24/2026号法令，拟于11月1日生效；其声明的目的是“防止拥堵”港口陆路通道并通过暂时将两班DFDS航次转移到另一码头来减轻滚装码头的物流压力。权力机构的技术文件引用了PLT交通量的急剧上升：周均单位吞吐从2024年的约1,986升至2026年7月18日–10月18日期间的3,649（大约增长84%），这些数据被用来为试验性再分配提供理由。
DFDS对该法令提出异议并申请紧急救济。在其程序性申请中，航运公司指出PLT和Samer均已有现行航次，并强调被迫调整将带来的运营和商业影响。TAR的临时措施接受了DFDS的申请，并命令在12月2日全面审查前暂停港务局的调配要求。
为何中东欧汽车物流在关注此事
的里雅斯特是连接东地中海和土耳其与中东欧的滚装交通一个战略性亚得里亚海门户。DFDS运营的梅尔辛—的里雅斯特滚装航线运输滚装货物——包括乘用车和轻型商用车——进入通过铁路线和公路延伸到中东欧车辆市场与工厂的腹地联运。任何被迫的改道都可能改变滞留时间、增加公路里程并使汽车物流供应链常用的后续铁路衔接复杂化。
这对市场意味着什么
对于依赖北亚得里亚海快速、可预测滚装班期的整车制造商和物流服务商而言，TAR的裁定至少在2026年12月2日前维持现状。这减少了通过PLT运输成品车和滚装零部件门到门供应链的短期中断风险。但港务局的交通数据——以及其为平衡码头负荷而采取措施的动机——凸显了的里雅斯特持续的产能紧张，如果吞吐量持续上升，这些问题可能重新浮现。营运商和汽车制造商的物流团队将密切关注12月的听证会，以期获得可能重塑泊位分配和2027年区域滚装航线格局的裁决。
来源：Blueconomy、Shipping Italy、Assoporti、的里雅斯特港文件、DFDS航线信息。
