La 6 noiembrie 2026, Tribunalul Administrativ (TAR) din Friuli‑Venezia Giulia a acordat suspendarea provizorie a Ordinului Autorităţii Portuare nr. 24/2026, blocând o măsură care ar fi reassignat două apeluri săptămânale DFDS roll‑on/roll‑off (Ro‑Ro) de la platforma logistică HHLA PLT la terminalul Samer Riva Traiana pentru o perioadă de probă de 12 săptămâni. Ordinul instanţei, emis de un singur judecător, îngheaţă schimbarea schemei de alocare a cheurilor până la audierea Camerei programată pentru 2 decembrie 2026.

Ce prevedea ordinul portuar şi de ce a fost important

Autoritatea portuară a adoptat Decretul 24/2026 la 28 octombrie 2026 şi intenţiona ca măsura să înceapă la 1 noiembrie; scopul declarat era de a „preveni congestia” a accesului rutier şi de a reduce presiunea asupra logisticii terminalului Ro‑Ro prin mutarea temporară a două voiaje DFDS către un alt terminal. Documentele tehnice ale autorităţii au citat o creştere abruptă a traficului la PLT: media săptămânală a mişcărilor de unităţi a crescut de la aproximativ 1.986 în 2024 la 3.649 în perioada 18 iulie–18 octombrie 2026 (o creştere de circa 84%), cifre utilizate pentru a justifica redistribuirea în probă.

DFDS a contestat decretul şi a cerut măsuri urgente. În dosarul procedural, transportatorul a menţionat serviciile existente atât la PLT, cât şi la Samer şi a subliniat implicaţiile operaţionale şi comerciale ale deplasării forţate. Măsura provizorie a TAR a acceptat cererea DFDS şi a dispus suspendarea obligaţiei de transfer emisă de autoritatea portuară, în aşteptarea revizuirii complete la 2 decembrie.

De ce urmăresc logisticienii auto din Europa Centrală şi de Est

Trieste este o poartă strategică adriatică pentru traficul Ro‑Ro care leagă estul Mediteranei şi Turcia de Europa Centrală şi de Est. DFDS operează o conexiune Ro‑Ro Mersin–Trieste care transportă mărfuri rulante — inclusiv autovehicule de pasageri şi vehicule comerciale uşoare — către legături feroviare şi rutiere din Hinterland care alimentează pieţele şi fabricile auto din Europa Centrală şi de Est. Orice redirecţionare forţată a apelurilor ar putea modifica timpii de staţionare, ar adăuga kilometri parcurşi pe şosea şi ar complica conexiunile feroviare ulterioare utilizate de furnizorii de logistică auto.

Ce înseamnă aceasta pentru piaţă

Pentru producătorii de autovehicule şi furnizorii de servicii logistice care se bazează pe programe Ro‑Ro rapide şi predictibile spre Adriatica de nord, decizia TAR păstrează statu‑quo‑ul cel puţin până la 2 decembrie 2026. Aceasta reduce riscul de perturbare pe termen scurt pentru lanţurile logistice door‑to‑door care mută autovehicule finite şi componente rulante prin PLT. Totuşi, datele de trafic ale autorităţii portuare — şi motivaţia acesteia de a reechilibra sarcinile terminalelor — subliniază tensiunile continue de capacitate la Trieste care ar putea reveni dacă volumele continuă să crească. Operatorii şi echipele logistice ale producătorilor vor urmări îndeaproape audierea din decembrie pentru o hotărâre care ar putea reconfigura alocările de cheuri şi rutele Ro‑Ro regionale pentru 2027.

Transportere pentru comercianți pe WorldTrader24 →

Surse: Blueconomy, Shipping Italy, Assoporti, document Port of Trieste, informaţii despre rutele DFDS.