6 ноября 2026 года Административный суд (TAR) Фриули‑Венеция‑Джулия удовлетворил срочную меру и приостановил действие распоряжения Администрации порта №24/2026, блокировав меру, которая перенаправляла бы два еженедельных захода DFDS roll‑on/roll‑off (Ro‑Ro) с логистической платформы HHLA PLT на терминал Samer Riva Traiana в рамках 12‑недельного эксперимента. Одно‑судейное постановление суда замораживает изменение графика швартовки до заседания палаты, назначенного на 2 декабря 2026 года.

Что говорило портовое распоряжение и почему это было важно

Администрация порта издала Декрет 24/2026 28 октября 2026 года и намеревалась внедрить меру с 1 ноября; заявленная цель — «предотвратить перегрузку» дорожного доступа и снизить давление на логистику Ro‑Ro терминала путем временного перевода двух рейсов DFDS в другой терминал. Технические документы администрации ссылались на резкий рост трафика в PLT: среднее еженедельное число единиц перемещения выросло примерно с 1 986 в 2024 году до 3 649 в период 18 июля–18 октября 2026 года (увеличение примерно на 84%), — цифры, использованные для обоснования пробной перераспределения.

DFDS оспорила декрет и подала ходатайство о срочной защите. В процессуальном документе перевозчик указал на существующие сервисы как в PLT, так и в Samer, подчеркнув оперативные и коммерческие последствия принудительного сдвига. Временная мера TAR удовлетворила заявление DFDS и распорядилась приостановить требование администрации порта о переводе рейсов до полного рассмотрения 2 декабря.

Почему за этим следят в логистике автомобильного сектора ЦВЕ

Триест — стратегические адриатические ворота для Ro‑Ro трафика, соединяющего восточную часть Средиземного моря и Турцию с Центральной и Восточной Европой. DFDS эксплуатирует Ro‑Ro соединение Mersin–Trieste, которое перемещает рулонные грузы — включая легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили — во внутренние железнодорожные и дорожные связи, обслуживающие рынки и фабрики ЦВЕ. Любое принудительное перенаправление заходов могло бы изменить время стоянки судов, добавить километраж по дорогам и усложнить последующие железнодорожные стыки, используемые провайдерами автомобильной логистики.

Что это значит для рынка

Для автопроизводителей и логистических провайдеров, рассчитывающих на быстрые и предсказуемые Ro‑Ro расписания в северной Адриатике, решение TAR сохраняет статус‑кво по крайней мере до 2 декабря 2026 года. Это снижает риск краткосрочных сбоев в сквозных цепочках поставок, перемещающих готовые автомобили и рулонные комплектующие через PLT. В то же время данные администрации порта — и её стремление уравновесить загрузку терминалов — подчёркивают продолжающуюся напряжённость пропускной способности в Триесте, которая может снова проявиться при дальнейшем росте объемов. Операторы и логистические команды OEM будут внимательно следить за декабрьским слушанием в ожидании решения, способного изменить распределение причалов и региональные маршруты Ro‑Ro на 2027 год.

Транспортёры для дилеров на WorldTrader24 →

Источники: Blueconomy, Shipping Italy, Assoporti, документ Порта Триеста, информация по маршруту DFDS.