El 6 de noviembre de 2026 el Tribunal Administrativo (TAR) de Friuli‑Venezia Giulia concedió la suspensión urgente de la Orden de la Autoridad Portuaria n.º 24/2026, bloqueando una medida que habría reasignado dos escalas semanales roll‑on/roll‑off (Ro‑Ro) de DFDS desde la plataforma logística HHLA PLT a la terminal Samer Riva Traiana para un ensayo de 12 semanas. La orden de juez único del tribunal congela el cambio de patrón de atraque de la autoridad hasta la vista de la sala fijada para el 2 de diciembre de 2026.
Qué decía la orden portuaria y por qué importaba
La autoridad portuaria adoptó el Decreto 24/2026 el 28 de octubre de 2026 e intentó que la medida arrancara el 1 de noviembre; su objetivo declarado era “prevenir la congestión” del acceso rodado y reducir la presión sobre la logística de la terminal Ro‑Ro trasladando temporalmente dos salidas de DFDS a otra terminal. Los documentos técnicos de la autoridad citaban un fuerte aumento del tráfico en PLT: los movimientos unitarios medios semanales pasaron de aproximadamente 1.986 en 2024 a 3.649 en el periodo 18 de julio‑18 de octubre de 2026 (un incremento de aproximadamente el 84%), cifras utilizadas para justificar la redistribución en ensayo.
DFDS impugnó el decreto y solicitó medidas cautelares urgentes. En su escrito procesal la naviera señaló los servicios existentes tanto en PLT como en Samer y destacó las implicaciones operativas y comerciales del traslado forzado. La medida provisional del TAR aceptó la solicitud de DFDS y ordenó la suspensión del requisito de traslado de la autoridad portuaria a la espera del análisis completo el 2 de diciembre.
Por qué lo siguen de cerca la logística de automóviles de CEE
Trieste es una puerta adriática estratégica para el tráfico Ro‑Ro que conecta el Mediterráneo oriental y Turquía con Europa Central y del Este. DFDS opera una conexión Ro‑Ro Mersin–Trieste que transporta carga rodada —incluidos turismos y vehículos comerciales ligeros— hacia enlaces ferroviarios y por carretera del hinterland que abastecen los mercados y fábricas de CEE. Cualquier redirección forzada de escalas podría cambiar los tiempos de estancia, añadir kilómetros por carretera y complicar las conexiones ferroviarias posteriores utilizadas por los proveedores logísticos del sector automoción.
Qué significa esto para el mercado
Para los fabricantes de vehículos y los proveedores de servicios logísticos que dependen de horarios Ro‑Ro rápidos y predecibles hacia el norte del Adriático, la decisión del TAR preserva el statu quo al menos hasta el 2 de diciembre de 2026. Eso reduce el riesgo de interrupciones a corto plazo en las cadenas puerta a puerta que mueven vehículos terminados y componentes rodantes vía PLT. Pero los datos de tráfico de la autoridad portuaria —y su intención de reequilibrar las cargas de las terminales— subrayan tensiones de capacidad continuas en Trieste que podrían reaparecer si los volúmenes siguen creciendo. Operadores y equipos logísticos de los fabricantes estarán atentos a la vista de diciembre en busca de un fallo que podría remodelar las asignaciones de atraque y las rutas Ro‑Ro regionales para 2027.
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Fuentes: Blueconomy, Shipping Italy, Assoporti, documento del Puerto de Trieste, información de rutas de DFDS.
