Em 6 de novembro de 2026 o Tribunal Administrativo (TAR) do Friuli‑Venezia Giulia concedeu a suspensão urgente da Ordem n.º 24/2026 da Autoridade Portuária, bloqueando uma medida que teria reassigned duas escalas semanais roll‑on/roll‑off (Ro‑Ro) da DFDS da plataforma logística HHLA PLT para o terminal Samer Riva Traiana, para um ensaio de 12 semanas. A ordem do juiz singular do tribunal congela a alteração do padrão de atracação da autoridade até à audiência da câmara marcada para 2 de dezembro de 2026.
O que dizia a ordem portuária e por que foi importante
A autoridade portuária adotou o Decreto 24/2026 em 28 de outubro de 2026 e pretendia que a medida entrasse em vigor em 1 de novembro; o objetivo declarado era “prevenir congestionamentos” do acesso rodoviário e reduzir a pressão sobre a logística dos terminais Ro‑Ro, transferindo temporariamente duas viagens da DFDS para outro terminal. Os pareceres técnicos da autoridade citaram um forte aumento do tráfego no PLT: os movimentos médios semanais de unidades aumentaram de cerca de 1 986 em 2024 para 3 649 no período de 18 de julho a 18 de outubro de 2026 (um incremento de aproximadamente 84%), valores usados para justificar a redistribuição experimental.
A DFDS contestou o decreto e requereu medidas cautelares. No seu recurso processual a companhia destacou os serviços existentes tanto no PLT como na Samer e sublinhou as implicações operacionais e comerciais da deslocação forçada. A medida provisória do TAR acolheu o pedido da DFDS e ordenou a suspensão da exigência de transferência por parte da autoridade portuária, pendente de análise integral a 2 de dezembro.
Por que a logística automóvel da ELC está atenta
Trieste é um gateway estratégico do Adriático para o tráfego Ro‑Ro que liga o Mediterrâneo oriental e a Turquia à Europa Central e de Leste. A DFDS opera uma ligação Ro‑Ro Mersin–Trieste que transporta carga rolante — incluindo automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros — para ligações ferroviárias e rodoviárias de hinterland que abastecem mercados e fábricas da ELC. Qualquer redirecionamento forçado de escalas poderia alterar tempos de estadia, acrescentar quilómetros por estrada e complicar as conexões ferroviárias subsequentes utilizadas pelos prestadores de logística automóvel.
O que isto significa para o mercado
Para os fabricantes de veículos e prestadores de serviços logísticos que dependem de horários Ro‑Ro rápidos e previsíveis no Adriático norte, a decisão do TAR preserva o estado atual pelo menos até 2 de dezembro de 2026. Isso reduz o risco de perturbações de curto prazo às cadeias de abastecimento porta a porta que movimentam automóveis acabados e componentes rolantes via PLT. Mas os dados de tráfego da autoridade portuária — e a sua intenção de redistribuir os carregamentos dos terminais — sublinham tensões de capacidade contínuas em Trieste que poderão reaparecer se os volumes continuarem a aumentar. Operadores e equipas logísticas de OEM irão acompanhar de perto a audiência de dezembro à espera de uma decisão que poderá redefinir as alocações de cais e o roteamento regional Ro‑Ro para 2027.
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Fontes: Blueconomy, Shipping Italy, Assoporti, documento do Port of Trieste, informação de rotas da DFDS.
