Il 6 novembre 2026 il Tribunale Amministrativo Regionale (TAR) del Friuli‑Venezia Giulia ha concesso la sospensione urgente dell’Ordine dell’Autorità Portuale n. 24/2026, bloccando una misura che avrebbe riassegnato per una prova di 12 settimane due scali settimanali roll‑on/roll‑off (Ro‑Ro) di DFDS dalla piattaforma logistica HHLA PLT al terminal Samer Riva Traiana. L’ordinanza monocratica del tribunale congela il cambio del pattern di ormeggio dell’autorità fino all’udienza collegiale fissata per il 2 dicembre 2026.

Cosa diceva l’ordinanza portuale e perché contava

L’autorità portuale ha adottato il Decreto 24/2026 il 28 ottobre 2026 e prevedeva che la misura entrasse in vigore il 1° novembre; il suo obiettivo dichiarato era «prevenire fenomeni di congestione» degli accessi stradali e ridurre la pressione sulla logistica del terminal Ro‑Ro spostando temporaneamente due partenze DFDS verso un altro terminal. I documenti tecnici dell’autorità citavano un forte aumento del traffico al PLT: le unità medie settimanali sono passate da circa 1.986 nel 2024 a 3.649 nel periodo 18 luglio–18 ottobre 2026 (un incremento di circa il 84%), dati usati per giustificare la redistribuzione sperimentale.

DFDS ha impugnato il decreto e ha chiesto un provvedimento d’urgenza. Nel suo atto procedurale il vettore ha evidenziato i servizi esistenti sia al PLT sia a Samer e ha sottolineato le implicazioni operative e commerciali dello spostamento forzato. La misura cautelare del TAR ha accolto la domanda di DFDS e ha disposto la sospensione dell’obbligo di trasferimento imposto dall’autorità portuale in attesa della decisione piena del 2 dicembre.

Perché la logistica auto dell’Europa centrale e orientale osserva

Trieste è una porta adriatica strategica per il traffico Ro‑Ro che collega il Mediterraneo orientale e la Turchia con l’Europa centrale e orientale. DFDS gestisce una linea Ro‑Ro Mersin–Trieste che movimenta carichi rotabili — comprese automobili e veicoli commerciali leggeri — verso collegamenti ferroviari e stradali nell’entroterra che riforniscono i mercati e gli stabilimenti CEE. Qualsiasi deviamento forzato degli scali potrebbe modificare i tempi di permanenza, aggiungere chilometri su strada e complicare le connessioni ferroviarie di proseguimento utilizzate dagli operatori della logistica automobilistica.

Cosa significa questo per il mercato

Per i costruttori di veicoli e i fornitori di servizi logistici che dipendono da orari Ro‑Ro rapidi e prevedibili verso l’Alto Adriatico, la decisione del TAR conserva lo status quo almeno fino al 2 dicembre 2026. Ciò riduce il rischio di interruzioni a breve termine per le supply chain porta a porta che movimentano auto finite e componenti rotabili via PLT. Tuttavia i dati sul traffico dell’autorità portuale — e la sua intenzione di riequilibrare i carichi terminali — evidenziano tensioni di capacità a Trieste che potrebbero riemergere se i volumi continueranno a crescere. Operatori e team logistici degli OEM seguiranno con attenzione l’udienza di dicembre in cerca di una sentenza che potrebbe rimodellare le assegnazioni di ormeggio e le rotte Ro‑Ro regionali per il 2027.

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Fonti: Blueconomy, Shipping Italy, Assoporti, documento del Porto di Trieste, informazioni sulle rotte DFDS.