Op 6 november 2026 verleende de Administratieve Rechtbank (TAR) van Friuli‑Venezia Giulia een dringende schorsing van Port Authority‑Bevel nr. 24/2026, waarmee een maatregel werd geblokkeerd die twee wekelijkse roll‑on/roll‑off (Ro‑Ro)‑aanlopen van DFDS van het HHLA PLT logistieke platform naar de Samer Riva Traiana‑terminal had moeten herverdelen voor een proef van 12 weken. Het eenmansbesluit van de rechtbank bevriest de wijziging in aanlegpatroon door de autoriteit tot de zitting van de kamer op 2 december 2026.
Wat het havenbevel zei en waarom het ertoe deed
De havenautoriteit nam Decreet 24/2026 aan op 28 oktober 2026 en wilde de maatregel per 1 november laten ingaan; het verklaarde doel was het “voorkomen van congestie” van de wegtoegang en het verminderen van druk op Ro‑Ro‑terminallogistiek door tijdelijk twee DFDS‑vaarten naar een andere terminal te verplaatsen. De technische stukken van de autoriteit verwezen naar een sterke stijging van het verkeer bij PLT: het wekelijkse gemiddelde aantal unit‑bewegingen steeg van ongeveer 1.986 in 2024 naar 3.649 in de periode 18 juli–18 oktober 2026 (een toename van circa 84%), cijfers die werden gebruikt om de proefherverdeling te rechtvaardigen.
DFDS bestreed het decreet en vroeg om urgente voorzieningen. In de procedurele indiening merkte de rederij bestaande diensten bij zowel PLT als Samer op en belichtte zij de operationele en commerciële gevolgen van de gedwongen verschuiving. De voorlopige maatregel van de TAR aanvaardde de aanvraag van DFDS en beval de schorsing van de overdrachtsverplichting van de havenautoriteit in afwachting van de volledige beoordeling op 2 december.
Waarom CEE‑autologistiek toekijkt
Trieste is een strategische Adriatische toegangspoort voor Ro‑Ro‑verkeer dat het oostelijke Middellandse Zeegebied en Turkije verbindt met Centraal‑ en Oost‑Europa. DFDS exploiteert een Mersin–Trieste Ro‑Ro‑verbinding die rollend vrachtverkeer vervoert — inclusief personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen — naar achterlandspoor- en wegverbindingen die de CEE‑voertuigmarkten en fabrieken bevoorraden. Elke gedwongen omleiding van aanlopen kan dwell‑tijden veranderen, extra wegkilometers toevoegen en vervolgspoorverbindingen bemoeilijken die door automotive‑logistieke dienstverleners worden gebruikt.
Wat dit betekent voor de markt
Voor voertuigfabrikanten en logistieke dienstverleners die afhankelijk zijn van snelle, voorspelbare Ro‑Ro‑dienstregelingen naar de noordelijke Adriatische kust, behoudt de TAR‑beslissing de status quo ten minste tot 2 december 2026. Dat vermindert het risico op korte‑termijnverstoring voor deur‑tot‑deur‑ketens die afgewerkte auto’s en rollende componenten via PLT vervoeren. Tegelijkertijd onderstrepen de verkeersgegevens van de havenautoriteit — en haar motivatie om terminalbelastingen te herschikken — de aanhoudende capaciteits‑spanningen in Trieste die opnieuw kunnen opduiken als de volumes blijven stijgen. Operators en OEM‑logistieke teams zullen de decemberzitting nauwlettend volgen op een uitspraak die aanlegallocaties en regionale Ro‑Ro‑routing voor 2027 kan hertekenen.
Transporters voor handelaren op WorldTrader24 →
Bronnen: Blueconomy, Shipping Italy, Assoporti, Port of Trieste‑document, DFDS route‑informatie.
