W dniu 6 listopada 2026 roku Sąd Administracyjny (TAR) Friuli‑Venezia Giulia udzielił pilnego wstrzymania wykonania Zarządzenia nr 24/2026 Portu Triest, blokując środek polegający na przeniesieniu dwóch tygodniowych zawinięć roll‑on/roll‑off (Ro‑Ro) obsługiwanych przez DFDS z platformy logistycznej HHLA PLT do terminalu Samer Riva Traiana na okres próbny trwający 12 tygodni. Jednoosobowe postanowienie sądu zawiesza zmianę przydziału nabrzeży przez władze portowe do czasu rozprawy izby wyznaczonej na 2 grudnia 2026 roku.
Co mówiło zarządzenie portu i dlaczego miało znaczenie
Władza portowa przyjęła Dekret 24/2026 w dniu 28 października 2026 r. i zamierzała, aby środek wszedł w życie 1 listopada; deklarowanym celem było „zapobieganie kongestiom” w dostępie drogowym oraz zmniejszenie presji na logistykę terminalu Ro‑Ro przez tymczasowe przeniesienie dwóch rejsów DFDS do innego terminalu. Dokumenty techniczne władz wskazywały na gwałtowny wzrost ruchu w PLT: średnia tygodniowa liczba przemieszczanych jednostek wzrosła z około 1 986 w 2024 r. do 3 649 w okresie 18 lipca–18 października 2026 r. (wzrost o około 84%), dane te posłużyły za uzasadnienie rozdzielenia ruchu w ramach próby.
DFDS zaskarżył dekret i wystąpił o środek tymczasowy. W swoim piśmie procesowym przewoźnik zaznaczył istnienie usług zarówno w PLT, jak i w Samer oraz zwrócił uwagę na operacyjne i komercyjne konsekwencje przymusowego przesunięcia. Środek tymczasowy TAR uwzględnił wniosek DFDS i zarządził zawieszenie obowiązku przeniesienia przez władzę portową do czasu pełnego rozpoznania sprawy 2 grudnia.
Dlaczego logistyka samochodowa w Europie Środkowo‑Wschodniej uważnie obserwuje sprawę
Triest jest strategicznym adriatyckim węzłem dla ruchu Ro‑Ro łączącego wschodnie wybrzeże Morza Śródziemnego i Turcję z Europą Środkowo‑Wschodnią. DFDS obsługuje połączenie Mersin–Triest, które przewozi ładunki kołowe — w tym samochody osobowe i lekkie pojazdy użytkowe — dalej na zaplecze kolejowe i drogowe obsługujące rynki i fabryki w regionie CEE. Jakiekolwiek przymusowe przekierowanie zawinięć mogłoby wydłużyć czasy postoju, dodać przejazdów drogowych i skomplikować dalsze połączenia kolejowe wykorzystywane przez operatorów logistyki motoryzacyjnej.
Co to oznacza dla rynku
Dla producentów samochodów i dostawców usług logistycznych polegających na szybkich, przewidywalnych harmonogramach Ro‑Ro do północnego Adriatyku decyzja TAR zachowuje status quo przynajmniej do 2 grudnia 2026 r. To zmniejsza ryzyko krótkoterminowych zakłóceń w łańcuchach dostaw door‑to‑door przewożących gotowe samochody i elementy toczne przez PLT. Jednak dane o ruchu przedstawione przez władze portowe — oraz ich cel w wyrównaniu obciążeń terminali — podkreślają utrzymujące się napięcia dotyczące przepustowości w Triest, które mogą się pojawić ponownie, jeśli wolumeny będą nadal rosnąć. Operatorzy i zespoły logistyczne producentów pojazdów będą uważnie obserwować rozprawę w grudniu w oczekiwaniu na orzeczenie, które mogłoby przekształcić przydziały nabrzeży i regionalne trasy Ro‑Ro na 2027 rok.
Oferty transporterów dla dealerów na WorldTrader24 →
Źródła: Blueconomy, Shipping Italy, Assoporti, dokument Port of Trieste, informacje o trasie DFDS.
