Le 6 novembre 2026, le Tribunal administratif (TAR) du Frioul‑Vénétie Julienne a accordé la suspension d’urgence de l’Ordre n° 24/2026 de l’Autorité portuaire, bloquant une mesure qui aurait réaffecté deux escales hebdomadaires roll‑on/roll‑off (Ro‑Ro) de DFDS depuis la plateforme logistique HHLA PLT vers le terminal Samer Riva Traiana pour un essai de 12 semaines. L’ordonnance du juge unique du tribunal gèle la modification des plans d’accostage de l’autorité jusqu’à l’audience de chambre fixée au 2 décembre 2026.

Ce que disait l’ordre portuaire et pourquoi il comptait

L’autorité portuaire a adopté le Décret 24/2026 le 28 octobre 2026 et avait prévu l’entrée en vigueur de la mesure au 1er novembre ; son objectif affiché était de « prévenir la congestion » des accès routiers et de réduire la pression sur la logistique des terminaux Ro‑Ro en déplaçant temporairement deux traversées DFDS vers un autre terminal. Les notes techniques de l’autorité citaient une forte augmentation du trafic à PLT : les mouvements unitaires hebdomadaires moyens sont passés d’environ 1 986 en 2024 à 3 649 sur la période 18 juillet–18 octobre 2026 (une hausse d’environ 84 %), chiffres utilisés pour justifier la redistribution expérimentale.

DFDS a contesté le décret et demandé des mesures d’urgence. Dans son acte de procédure, le transporteur a signalé les services existants tant à PLT qu’à Samer et a souligné les conséquences opérationnelles et commerciales d’un transfert contraint. La mesure provisoire du TAR a accepté la demande de DFDS et ordonné la suspension de l’exigence de transfert de l’autorité portuaire en attendant l’examen complet le 2 décembre.

Pourquoi la logistique automobile en Europe centrale et orientale surveille

Trieste est une porte adriatique stratégique pour le trafic Ro‑Ro reliant la Méditerranée orientale et la Turquie à l’Europe centrale et orientale. DFDS exploite une connexion Ro‑Ro Mersin–Trieste qui transporte des cargaisons roulantes — y compris des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers — vers des liaisons ferroviaires et routières de l’arrière‑pays qui alimentent les marchés et usines automobiles de la région. Tout réacheminement forcé des escales pourrait modifier les temps d’attente, ajouter des kilomètres routiers et compliquer les correspondances ferroviaires utilisées par les prestataires logistiques automobiles.

Ce que cela signifie pour le marché

Pour les constructeurs automobiles et les prestataires logistiques qui dépendent de calendriers Ro‑Ro rapides et prévisibles vers l’Adriatique nord, la décision du TAR préserve le statu quo au moins jusqu’au 2 décembre 2026. Cela réduit le risque de perturbation à court terme des chaînes d’approvisionnement porte‑à‑porte transportant des véhicules finis et des composants roulants via PLT. Mais les données de trafic de l’autorité portuaire — et sa volonté de rééquilibrer les charges terminales — soulignent des tensions de capacité persistantes à Trieste qui pourraient réapparaître si les volumes continuent d’augmenter. Les opérateurs et les équipes logistiques des équipementiers surveilleront de près l’audience de décembre pour un jugement qui pourrait remanier les allocations de postes à quai et les routages régionaux Ro‑Ro pour 2027.

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Sources : Blueconomy, Shipping Italy, Assoporti, document du Port of Trieste, informations sur la ligne DFDS.