6 Kasım 2026 tarihinde Friuli‑Venezia Giulia İdare Mahkemesi (TAR), 24/2026 sayılı Liman Otoritesi Kararı’nın acil olarak askıya alınmasına hükmetti; bu karar, iki haftalık DFDS roro (roll‑on/roll‑off) seferinin 12 haftalık deneme süresi için HHLA PLT lojistik platformundan Samer Riva Traiana terminaline aktarılmasını engelledi. Mahkemenin tek hâkimli kararı, duruşma salonunda 2 Aralık 2026 tarihinde yapılacak esas incelemeye kadar iskele düzeni değişikliğini dondurdu.
Liman emri ne diyordu ve neden önemliydi
Liman otoritesi 28 Ekim 2026 tarihinde 24/2026 sayılı Karar’ı benimsemiş ve tedbiri 1 Kasım’da yürürlüğe koymayı planlamıştı; bildirilen amacı kara erişimindeki tıkanıklığı önlemek ve Ro‑Ro terminal lojistiği üzerindeki baskıyı azaltmak için iki DFDS seferini geçici olarak başka bir terminale taşımaktı. Otoritenin teknik belgeleri PLT’de trafik artışına işaret etti: haftalık ortalama ünite hareketleri 2024’te yaklaşık 1.986 iken 18 Temmuz–18 Ekim 2026 döneminde 3.649’a yükselmiş (yaklaşık %84 artış), bu veriler deneme yeniden dağılımını gerekçelendirmek için kullanıldı.
DFDS karara itiraz etti ve acil hukuki koruma talep etti. Taşımacının usul belgelerinde PLT ve Samer’de mevcut hizmetlere atıfta bulunuldu ve zorunlu kaydırmanın operasyonel ve ticari sonuçları vurgulandı. TAR’ın ara kararı DFDS’in başvurusunu kabul etti ve liman otoritesinin nakletme gerekliliğini 2 Aralık’taki tam incelemeye kadar askıya aldı.
CEE otomobil lojistiğinin neden dikkat kesildiği
Trieste, doğu Akdeniz ve Türkiye’yi Orta ve Doğu Avrupa ile bağlayan Ro‑Ro trafiği için stratejik bir Adriyatik kapısıdır. DFDS, Mersin–Trieste Ro‑Ro bağlantısını işletiyor; bu bağlantı, binek otomobiller ve hafif ticari araçlar da dahil olmak üzere rulo kargoyu CEE araç pazarlarına ve fabrikalara besleyen hinterland demiryolu ve karayolu bağlantılarına taşıyor. Çağrıların zorunlu olarak yeniden yönlendirilmesi bekleme sürelerini değiştirebilir, karayolu mesafelerini artırabilir ve otomotiv lojistiği sağlayıcılarının kullandığı sonraki demiryolu bağlantılarını karmaşıklaştırabilir.
Bu piyasa için ne anlama geliyor
Kuzey Adriyatik’e hızlı ve öngörülebilir Ro‑Ro takvimlerine güvenen otomobil üreticileri ve lojistik hizmet sağlayıcılar için TAR kararı en azından 2 Aralık 2026 tarihine kadar mevcut durumu koruyor. Bu, PLT üzerinden taşınan tamamlanmış otomobiller ve rulo bileşenler içeren kapıdan kapıya tedarik zincirlerindeki kısa vadeli kesinti riskini azaltıyor. Ancak liman otoritesinin trafik verileri — ve terminal yüklerini dengeleme niyeti — Trieste’deki süregelen kapasite gerilimlerini vurguluyor; hacimler artmaya devam ederse bu sorun tekrar gündeme gelebilir. Operatörler ve OEM lojistik ekipleri, iskele tahsislerini ve bölgesel Ro‑Ro yönlendirmelerini 2027 için şekillendirebilecek bir karara ilişkin Aralık duruşmasını dikkatle izleyecekler.
Bayi taşımacıları WorldTrader24'te →
Kaynaklar: Blueconomy, Shipping Italy, Assoporti, Port of Trieste belgesi, DFDS güzergâh bilgileri.
