大众数十亿欧元的节约计划所带来的冲击将远不止于集团自有工厂。据《manager magazin》报道，采购董事会成员卡斯滕·施纳克已通知供应商，随着降本行动的深入，集团计划淘汰其中一大批供应商。该杂志将此次采购体系改革形容为“极端”，并援引整车开发中的一个案例，说明新做法的激进程度。
冲击波已经传导至萨克森州。据《WELT》和《Volksstimme》报道，企业职工委员会警告称，大众的危机正在蔓延至供应商企业和物流公司，茨维考地区大量从业者可能在2027年失业。茨维考地区坐拥大众在德国规模最大的工厂之一，同时聚集了大量零部件制造商和物流服务商，它们严重依赖来自沃尔夫斯堡的订单。
与此同时，这场淘汰潮正值欧洲供应链本已承压之际。据《Handelsblatt》（德国商报）报道，乌克兰境内的袭击行动正在扰乱宝马和斯柯达的零部件供应，宝马已取消雷根斯堡、莱比锡和牛津工厂的多个班次。在大众子公司斯柯达，线束短缺导致纯电动车型Enyaq和Elroq的生产连续数周受阻——这鲜明地提醒人们，整车装配产量对单个供应商的依赖程度有多高，也警示了进一步压缩供应商队伍将带来的运营风险。
与此同时，这种压力正推动汽车制造商转向新的业务模式。大众、丰田和Stellantis正在投资建设报废车辆拆解与零部件再制造设施，探索循环经济能否成为真正的利润中心。对于面临淘汰的供应商而言，再制造和材料回收或许是一条重返汽车制造商价值链的路径——前提是它们能够筹集到实现转型所需的资金。
对于整个中东欧地区的供应商和物流行业而言，来自沃尔夫斯堡的信息再明确不过：单靠销量已无法保证订单簿上的一席之地。依赖大众合同生存的企业将不得不迅速优化成本结构或实现客户多元化，而茨维考发出的警告表明，这种压力正以极快的速度传导至生产一线。随着节约计划的推进，零部件制造商之间掀起整合浪潮的可能性越来越大。
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