Il programma di risparmio da miliardi di euro di Volkswagen è destinato a fare vittime ben oltre gli stabilimenti del gruppo. Secondo manager magazin, il membro del board responsabile degli acquisti Karsten Schnake ha informato i fornitori dei piani per sfoltirne in gran numero, mentre la stretta sui costi comincia a farsi sentire. La rivista definisce estrema la riorganizzazione del sourcing, citando un esempio tratto dallo sviluppo veicoli che mostra quanto radicale debba essere il nuovo approccio.
Le onde d'urto si fanno già sentire in Sassonia. I consigli di fabbrica avvertono che la crisi di VW sta contagiando le aziende fornitrici e gli operatori logistici e che numerose persone nella regione di Zwickau potrebbero perdere il lavoro nel 2027, come riferiscono WELT e Volksstimme. L'area di Zwickau ospita uno dei più grandi stabilimenti tedeschi di VW e un fitto distretto di produttori di componenti e fornitori di servizi logistici fortemente dipendenti dagli ordini di Wolfsburg.
La scrematura arriva in un momento in cui le catene di fornitura europee sono già sotto pressione. Come riferisce Handelsblatt, gli attacchi in Ucraina stanno sconvolgendo i flussi di componenti presso BMW e Škoda, con BMW che ha cancellato turni nei propri stabilimenti di Ratisbona, Lipsia e Oxford. Presso Škoda, controllata di VW, la mancanza di cablaggi ha compromesso per settimane la produzione dei modelli elettrici a batteria Enyaq ed Elroq – un monito netto su quanto la produzione delle linee di montaggio dipenda dai singoli fornitori e sul rischio operativo che comporta ridurre ulteriormente la base di fornitori.
Allo stesso tempo, la pressione sta spingendo i costruttori automobilistici verso nuovi modelli di business. Volkswagen, Toyota e Stellantis investono in impianti in cui i veicoli a fine vita vengono smontati e i componenti rigenerati, per capire se l'economia circolare possa diventare un vero centro di profitto. Per i fornitori destinati alla scrematura, la rigenerazione e il recupero dei materiali potrebbero offrire una via di rientro nelle catene del valore dei costruttori – a condizione di riuscire a raccogliere gli investimenti necessari per compiere la svolta.
Per il più ampio panorama di fornitori e operatori logistici dell'Europa centrale e orientale, il messaggio da Wolfsburg è inequivocabile: i volumi da soli non garantiscono più un posto nei libri ordini. Le aziende che vivono dei contratti VW dovranno affinare le proprie posizioni di costo o diversificare rapidamente la base clienti, e gli avvertimenti da Zwickau mostrano con quanta rapidità la pressione stia raggiungendo i reparti produttivi. Un'onda di consolidamento tra i produttori di componenti appare sempre più probabile man mano che il programma di risparmio viene attuato.
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