El multimillonario programa de ahorro de Volkswagen se dispone a cobrarse víctimas que van mucho más allá de las propias plantas del grupo. Según manager magazin, el consejero de compras Karsten Schnake ha informado a los proveedores de los planes de descartar a un gran número de ellos a medida que la ofensiva de costes hace mella. La revista califica de extrema la revisión integral del abastecimiento, citando un ejemplo del desarrollo de vehículos que muestra hasta qué punto se pretende que sea radical el nuevo enfoque.
Las ondas expansivas ya se dejan sentir en Sajonia. Los consejos de empresa advierten de que la crisis de VW se está extendiendo a las operaciones de los proveedores y a las empresas logísticas, y de que numerosas personas en la región de Zwickau podrían perder su empleo en 2027, según informan WELT y Volksstimme. La zona de Zwickau alberga una de las mayores plantas alemanas de VW y un denso clúster de fabricantes de piezas y proveedores logísticos que dependen en gran medida de los pedidos procedentes de Wolfsburgo.
La poda llega en un momento en que las cadenas de suministro europeas ya están sometidas a una fuerte presión. Como informa Handelsblatt, los ataques en Ucrania están alterando los flujos de piezas en BMW y Škoda, y BMW ha cancelado turnos en sus plantas de Ratisbona, Leipzig y Oxford. En Škoda, filial de VW, la falta de mazos de cables deterioró durante semanas la producción de los eléctricos de batería Enyaq y Elroq, un recordatorio contundente de cuánto depende la producción de montaje de proveedores individuales y del riesgo operativo que conlleva reducir aún más la base de proveedores.
Al mismo tiempo, la presión está empujando a los fabricantes de automóviles hacia nuevos modelos de negocio. Volkswagen, Toyota y Stellantis invierten en instalaciones donde se desmontan vehículos al final de su vida útil y se remanufacturan componentes, explorando si la economía circular puede convertirse en un auténtico centro de beneficios. Para los proveedores que se enfrentan a la poda, la remanufacturación y la recuperación de materiales podrían ofrecer un camino de regreso a las cadenas de valor de los fabricantes, siempre que logren reunir la inversión necesaria para dar ese giro.
Para el conjunto del panorama de proveedores y logística de Europa Central y Oriental, el mensaje desde Wolfsburgo es inequívoco: el volumen por sí solo ya no garantiza un lugar en la cartera de pedidos. Las empresas que viven de los contratos con VW tendrán que afinar sus posiciones de costes o diversificar rápidamente su base de clientes, y las advertencias desde Zwickau muestran la rapidez con la que la presión está llegando a las líneas de producción. Una ola de consolidación entre los fabricantes de piezas parece cada vez más probable a medida que se despliega el programa de ahorro.
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