Le programme d'économies de plusieurs milliards d'euros de Volkswagen devrait faire des victimes bien au-delà des usines du groupe. Selon manager magazin, Karsten Schnake, membre du directoire en charge des achats, a informé les fournisseurs de plans visant à en éliminer un grand nombre à mesure que la chasse aux coûts s'intensifie. Le magazine qualifie cette refonte des approvisionnements d'extrême, citant un exemple issu du développement véhicule qui montre à quel point la nouvelle approche se veut radicale.
Les ondes de choc se font déjà sentir en Saxe. Les conseils d'établissement avertissent que la crise de VW déborde sur les activités des fournisseurs et des entreprises de logistique, et que de nombreuses personnes de la région de Zwickau pourraient perdre leur emploi en 2027, comme le rapportent WELT et Volksstimme. La région de Zwickau abrite l'une des plus grandes usines allemandes de VW ainsi qu'un dense tissu de fabricants de pièces et de prestataires logistiques fortement dépendants des commandes de Wolfsburg.
Ce grand tri intervient à un moment où les chaînes d'approvisionnement européennes sont déjà sous tension. Comme le rapporte Handelsblatt, des attaques en Ukraine perturbent les flux de pièces chez BMW et Škoda, BMW ayant annulé des équipes dans ses usines de Ratisbonne, Leipzig et Oxford. Chez Škoda, filiale de VW, l'absence de faisceaux de câbles a entravé pendant des semaines la production des Enyaq et Elroq électriques à batterie – un rappel brutal de la dépendance de la production des véhicules à l'égard de fournisseurs individuels, et du risque opérationnel qu'implique un nouvel étrécissement de la base de fournisseurs.
Dans le même temps, cette pression pousse les constructeurs vers de nouveaux modèles économiques. Volkswagen, Toyota et Stellantis investissent dans des installations où les véhicules en fin de vie sont démontés et les composants remanufacturés, cherchant à déterminer si l'économie circulaire peut devenir un véritable centre de profit. Pour les fournisseurs menacés d'élimination, la remanufacturation et la récupération des matériaux pourraient offrir une voie de retour dans les chaînes de valeur des constructeurs – à condition de pouvoir réunir les investissements nécessaires à ce virage.
Pour l'ensemble du paysage des fournisseurs et de la logistique en Europe centrale et orientale, le message venant de Wolfsburg est sans équivoque : les volumes ne suffisent plus à garantir une place dans les carnets de commandes. Les entreprises qui vivent des contrats de VW devront affûter leur compétitivité en matière de coûts ou diversifier rapidement leur base de clients, et les alertes venues de Zwickau montrent à quelle vitesse la pression gagne les ateliers. Une vague de consolidation parmi les fabricants de pièces semble de plus en plus probable à mesure que le programme d'économies se déploie.
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