Das Milliarden-Sparprogramm von Volkswagen wird offenbar Opfer weit über die eigenen Werke des Konzerns hinaus fordern. Wie der manager magazin berichtet, hat Einkaufsvorstand Karsten Schnake die Zulieferer über Pläne informiert, eine große Zahl von ihnen auszusortieren, wenn die Sparoffensive greift. Das Magazin beschreibt den Umbau der Beschaffung als extrem und zitiert ein Beispiel aus der Fahrzeugentwicklung, das zeigt, wie radikal der neue Ansatz ausfallen soll.
In Sachsen machen sich die Schockwellen bereits bemerkbar. Betriebsräte warnen, dass die VW-Krise auf Zulieferbetriebe und Logistikunternehmen übergreift und dass zahlreiche Menschen in der Region Zwickau 2027 ihren Arbeitsplatz verlieren könnten, wie WELT und Volksstimme berichten. Der Raum Zwickau beherbergt eines der größten deutschen VW-Werke sowie einen dichten Cluster von Teileherstellern und Logistikdienstleistern, die stark von Aufträgen aus Wolfsburg abhängen.
Die Ausdünnung kommt zu einem Zeitpunkt, an dem die europäischen Lieferketten ohnehin unter Druck stehen. Wie das Handelsblatt berichtet, stören Angriffe in der Ukraine Teileströme bei BMW und Škoda; BMW streicht Schichten in den Werken Regensburg, Leipzig und Oxford. Bei der VW-Tochter Škoda beeinträchtigten fehlende Kabelbäume wochenlang die Produktion der batterieelektrischen Modelle Enyaq und Elroq – eine deutliche Erinnerung daran, wie stark der Montage-Output von einzelnen Zulieferern abhängt und welches operative Risiko eine weitere Verkleinerung der Lieferantenbasis birgt.
Gleichzeitig treibt der Druck die Autobauer in Richtung neuer Geschäftsmodelle. Volkswagen, Toyota und Stellantis investieren in Anlagen, in denen Altautos zerlegt und Komponenten aufgearbeitet werden, und prüfen, ob die Kreislaufwirtschaft zu einem echten Profit-Center werden kann. Für Zulieferer, die von der Ausdünnung betroffen sind, könnten Aufarbeitung und Materialrückgewinnung ein Weg zurück in die Wertschöpfungsketten der Autobauer sein – vorausgesetzt, sie bringen die für diesen Umbau nötigen Investitionen auf.
Für die breite Zulieferer- und Logistiklandschaft in Mittel- und Osteuropa ist die Botschaft aus Wolfsburg unmissverständlich: Mengen allein garantieren längst keinen Platz mehr in den Auftragsbüchern. Unternehmen, die von VW-Aufträgen leben, müssen ihre Kostenpositionen schärfen oder ihre Kundenbasis schnell diversifizieren – und die Warnungen aus Zwickau zeigen, wie schnell der Druck bis in die Werkhallen durchschlägt. Eine Konsolidierungswelle unter den Teileherstellern erscheint immer wahrscheinlicher, je weiter das Sparprogramm ausgerollt wird.
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